当前位置： 大黄蜂 >> 大黄蜂的繁衍 >> 空中英豪,为F14雄猫提供设计参考
A-6舰载攻击机计划最早诞生于上世纪50年代末，美国海军的航母需要一种重型先进舰载攻击机用来取代老式的攻击机，其重型攻击机的要求是载弹量更大，航程更大、机械设备更为先进，具备全天候作战能力。
在那个年代，美国的航空公司非常多，其中有多达八个公司参与了竞争，最终获胜的是格鲁曼的方案，也就是今天我们要讲的A-6攻击机的前型号，该飞机的乘坐人员分别为飞行员以及领航员，整机全长为16.69米，翼展16.15米，高度4.93米，机翼面积49.14平方米，空重公斤，最大起飞重量达公斤发动机。
A-6“入侵者”攻击机该机型采用两台普惠J-52-P8B涡喷发动机，该发动机单台推力为41.4千牛，装备该发动机的A-6最大飞行速度公里每小时，其实用升限米，航程米，爬升率为38.7米每秒，翼载荷.5千克每平方米，推重比0.31。
美国海军在年5月开始正式招标，年12月底在八大飞机厂商提出来的十一种建议中，美军最终选定了格鲁曼公司的提案，美国军方于年3月和年3月份分别与格鲁曼公司签订了制造原型机的合同，两批各生产了4架。
A-6“入侵者”攻击机刨面图年4月，第一架原型机试飞，年1月，A获得军方认可的新战机被命名为A-6“入侵者”，开始正式量产并服役，格鲁曼公司研制的这款A-6被美国海军选中之后便开始了该飞机长达三十余年的服役生涯，其中最为先进的A-6E型号总共生产了足足架，该系列飞机总产量更是超过四位数。
A-6“入侵者”舰载攻击机的主要用途是借助于较为完善的自动化导航和攻击系统完成作战任务，就算在恶劣的天气以及夜间条件下，它依旧可以携带大量的击武器，以低空高亚音速进行突防，对敌方纵深地面目标实施核攻击以及非核攻击，与当时的超音速战机相比，A-6“入侵者”的机翼设计在亚音速时效率非常高，但该设计也限制了A-6在仅能以亚音速飞行，同时，A-6的机翼设计使该攻击机能携带多种弹药，极为类似的机翼和起落架设计后来也被采用到了格鲁曼可变几何后掠翼的超音速战斗机F-14“雄猫”战斗机上。
美国海军明星战机F-14“雄猫”该机同时装有减速板，是一种空气刹车装置，位于机翼末端后方，两片减速板以相反方向分别朝上方和下方张开，以减低飞机速度，用当时的标准来看，改进的航电电子系统整合极为精致，因此如果维护时要找出设备失常的问题需要庞大的维护资源，为了能有效解决这个问题，此机配备有自动检测系统，是最早为飞机所开发用电脑分析的测试设备之一。
A-6除了传统攻击能力之外，设计上也具有携带并发射核炸弹的能力，但该功能从没有真正使用过，事实上，在B-29之后就没有飞机曾在战争中发射过核武器，由于该机是低飞的攻击机，如果投射核弹，则必须采用很特殊的方法，在核弹攻击模式下，A-6将以高速低空接近目标，接近攻击目标的时候，驾驶员会将飞机改为大角度爬升，并在电脑计算好的位置释放核弹，核弹因为惯性的关系仍会继续向前向上运动，此时驾驶员会用更陡的角度继续爬升，直到飞机翻转朝向先前来时方向，然后用最大加速度原路离开此区域，此时核弹将在原方向爬升至最高点，然后朝目标方向坠落，最后在预先设定的高度引爆，此时飞机离爆炸的点至少数英里之远，并以最高速度脱离，然后该机便能在核爆的震波来临之前离开战场。
A-6“入侵者”攻击机“入侵者”作为一架舰载攻击机，体型和重量显然无法和苏-34以及F-相比，但该飞机也采用了并列式座位，而且破天荒的采用了两个弧形风挡，再加上大面积的玻璃舱盖从正面看起来非常像一条胖头鱼，另外，飞机的舱盖开启方式也比较奇特，战斗机的座舱盖一般都向上翻起，只有很少的机型使用了向后滑动开启的方式，由于A-6攻击机的舱盖比较厚重，所以也采取了向后滑动开启的方式，并列式座位安装在A-6身上明显压缩了座舱的体积，因此两名飞行员的座位高低前后也不一样，飞行员更高，视野更好，副驾驶明显低了一截且更为靠后。
从座舱往后，可以看到机身的横截面积迅速减小，在机身的中间靠前的位置布置着一副面积比较大的机翼，机翼安装有全翼展的前缘缝翼，后缘处则安装有大面积的单缝襟翼，此外机上还安装有多片扰流板，用来控制飞机的飞行姿态。
A-6攻击机没有传统意义上的副翼，扰流板和襟翼在很多情况下也能充当副翼的部分作用，A-6的武器都采用外挂形式，挂载在机身和机翼下方，机翼外则为了考虑航母设计成了向上翻折，而在内侧则安装有两个重型武器挂架，加上位于机身轴线的挂架，整架飞机总共拥有五个挂架。
A-6的替代者F/A18EF“超级大黄蜂”该机的主起落架位于机翼根部，结构非常粗壮，前起落架在机头下方有两个机轮，该结构也非常的强壮，可以有效的应对航母降落时的巨大冲击力，尾部设计相对来说比较简单，有一个高大的单垂尾和两片全动式水平尾翼，早期的部分机型在平尾前端的下方安装有减速板，但在试飞试验中发现存在有不少缺陷，后来直接安装了两种减速板，新的减速板位于翼尖，与苏-25的设计比较相似，美国海军在测试当中认为机尾的减速效果不是很好，降落的时候不太敢用，稍不注意会影响飞机控制。因此只要保留翼尖的减速板就足够了。
A-6攻击机第一次投入战场，是在越南战争中，A-6从航舰上出发频繁的打击越南陆地上的目标，由于A-6高航程与高装载能力的特性以及全天候能力，这架攻击机一度成为越南上空不可或缺的存在，美军在作战时要求A-6攻击机降低飞行高度，在目标上空进行攻击，这样做的确有效的消灭了不少敌军，但也使得该飞机很容易遭到地面防空火力的袭击，因此，在八年的越南战争中，美国海军与海军陆战队为此付出了惨痛的代价，一共损失了84架各型A-6攻击机。
在这84架战斗损失中，有10架A-6是直接遭地面防空导弹击落的，两架则是被米格机击落，56架A-6则毁于地面防空火力，另外16架的损失则与驾驶员的操作有关，除了美国海军航空队在航舰上操作A-6之外，美国海军陆战队大多以南越的陆地机场作为基地，用以操作A-6对军事目标发动攻击。
开放参观的A-6“入侵者”攻击机海军陆战队的A-6大多驻扎在岘港基地，在隐形战机大放光彩的当下，美国海军原本期望用A-12“复仇者Ⅱ”攻击机来取代A-6所负担的打击任务，然而由于预算超支加上发展屡遭困难，A-12攻击机计划最终惨遭盗取消，因此A-6机队不得不继续延长在海军中的服役年限，由于美国海军预算删减以及要求海军简化舰载机型，因此尽管A-6在年初步了展开机体翻新与升级的工作，并且在波湾战争前后仍有新机出厂，但是A-6机队仍在年退出了现役，年2月28日，最后一架A-6攻击机自美国海军退役，随后美国舰机攻击机主力则转为F/A18EF“超级大黄蜂”。
