提到科迈罗，相信绝大多数朋友都会产生“哦，大黄蜂”这样的反应，也相信肯定不止我一个人会用“大黄蜂”来做科迈罗试驾文章的开篇，没办法，科迈罗在电影《变形金刚》中的形象太深入人心，不过也正因如此，让国人接触到了第五代科迈罗，也让更多的消费者认识了美系肌肉车。如今距离第一部《变形金刚》恰好第十个年头，上汽通用雪佛兰宣布将以全进口的方式引入全新的第六代科迈罗。第六代科迈罗的内饰是在美式肌肉车的粗犷与豪华运动氛围之间寻求平衡点，所以内饰保留了原有的T型设计，但对中控布局以及方向盘等处进行了调整，最终的效果便是粗犷、豪华与运动三者并存的内饰，也为第六代科迈罗加分不少。

中控面板:

虽然内饰并非来自外星球，但也已经被赛博坦化了。我们对大黄蜂的内饰充满好奇，从中可以看到不少美式跑车的复古元素，也有很多现代时尚设计思路造就的工业美学，这是一种经典与未来的结合体，而难能可贵的是我们并不会感到有丝毫的别扭或不顺眼的地方，但通过亲身体验，还是有些细节我们需要抱怨，希望大黄蜂在新一代进入中国时会改掉这些小缺点。

乘坐空间:

接着说一下座椅和内部空间。对于前座，由于车顶比较矮，座椅升得太高头就会顶到天花板；但是假如放得太低，仪表盘又会挡住您前方的视线，因此需要一些耐心来设定一个合适自己的坐姿。测试车的驾驶座可以电动调节座垫前/后/上/下移动，还有靠背角度。但是不可以调节腰部支撑。这车的座椅靠背有一定的包裹性，但由于缺乏腰部支撑调节，我坐上去的感觉是身体被靠背两侧的支撑往前顶，但脊柱由于缺乏支撑调节又会向后陷进去，因此总体上有一些“弓着腰”开车的感觉；另外由于靠背角度调节的范围不够宽广，我个人觉得假如能再往后仰一点点就更好了。

这辆车座椅是织物材质，档次感显然不如皮质座椅好；并且科迈罗上用的织物材质还特别容易产生静电；洛杉矶这几天比较干燥，我每次下车的时候都会被车门给“电”一下，很恼人。所以我强烈建议您订购科迈罗的时候，最好选配皮椅。

车身尺寸:

后备箱:

车轮轮胎:

好马配好鞍，好蜂配好足！但大黄蜂的轮胎配备可绝对不含糊，倍耐力高性能P·ZERO轮胎可以保证车辆安全的以KM/H时速运行好一段时间，当然安全驾驶还是我们所推崇的，即使您有一款高性能座驾。

动力系统:

变速箱相对来说挺符合时代的潮流，通用集团自家研发的8L系列8速自动变速箱其实我们已经挺熟悉的了，在科迈罗上，2.0T和3.6L车型使用8L45，而6.2L车型使用可以承受更大扭矩的8L90。

车辆悬架:

悬架结构为前双球节麦弗逊+后多连杆独立悬架。全新的平台也带来了极佳的操控体验，这个放在下文详细说。唯一让我觉得有些遗憾的是这一代科迈罗竟然没有配备后桥限滑差速器（LSD），要知道当年进口版的短轴顶配ATS（款28T领先型）上是有这个配置的。

底盘细节:

底盘方面，全新科迈罗采用通用Alpha平台打造而来，也就是凯迪拉克ATS、ATS-L以及CTS所使用的平台。

下面小编再为大家展示一些美式肌肉车的魅力吧:

第六代科迈罗确实是一台让你想去驾驶的车，同时跟Mustang相比，它可以给我更强的驾驶信心。如今在国内，第六代科迈罗和Mustang无论在品牌、车型定位以及售价方面都针锋相对，第六代科迈罗晚来了一步，但相信Mustang的好日子也不多了。不过呢，还是希望搭载大排量自吸发动机的科迈罗快快引入！