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“按照现在的法规要求，二轴货车刨除自重，大多数也就能拉9-10吨货！但如果1台车1次能多拉一些，那就不只可以帮我们提高运输效率，也无形中帮我们节省了不少运费！”在与部分货主交流过程中，记者发现，“合规、高效、降本”正在成为大家对运输车辆的共性要求，“标载多拉”的诉求也渐渐成为他们心中的期待。那么，在“后疫情时代”，实体企业纷纷复工复产的背景下，企业之前积压的存货要发出，新进的原料或半成品等要运输到位。一系列的操作必然会让物流企业、个体车主等卡车用户跟着忙碌起来，新的一年，如何在合规标载情况下，再降成本和提高效率，弥补短暂业务停滞带来的亏空，货主和运力方不止需要头脑风暴，更需在运输车辆上换代升级。一则，倡行合规、轻量化，装载可达11吨，中卡市场迎来惊喜制造者。去年，“大吨小标”现象一经曝光，引得中轻卡行业剧烈震动。但如今，蓝牌轻卡载重4.5吨以上乃至9-10吨的情况依旧存在。而在按轴收费政策实施、受疫情影响高速公路延长免费期限的背景下，不少用户在选用车辆上需要新思路。一方面要规范经营选择合规车辆，一方面要实现多拉提高收益。如此一来，改换新黄牌中卡成为不错的解决方案。据了解，上黄牌的6米8中卡，正是城际物流、中短途运输的主流车型之一。具体来看，货主、车主追求的都是二轴货车在18吨范围内，拥有更大的载重量。在中卡市场，二轴三类车载重范围多为5-10吨，各省份按轴收费新标准相比改革前更低；载重在2-5吨的二轴二类车型，收费标准相比而言自然有所增加。这意味着，按轴收费情况下，载重更大的黄牌中卡正在成为用户看好的产品。据悉，目前该类车辆国内品牌底盘+上装自重约为8-9吨，载重量大多数为10吨以内。于是，货主想要多拉，就得首先实现车辆降重，提升载荷超过10吨乃至11吨。但广大车主不知道的是，这一看似苛刻的要求，对一些新晋中卡产品却不是难题。从原有运输10吨货物的车辆中突围而出的，正是“搅局者”奥铃大黄蜂。据了解，大黄蜂自重不超7吨、载重达11吨，于年9月上市后，今年收获订单量已较去年增长30%，而其杀手锏之一就是合规标载，没有法规风险，而且通过轻量化，实现了业界盼望已久的11吨载货能力。在“瘦身”方面，大黄蜂从技术、材料、结构等方面进行改善，最终减肥效果明显。据介绍，大黄蜂在保证承载力的情况下，用32项降重措施多方面减重，包括减少片簧使用，改进各种部件重量和结构，使用轻量化材料部件，如轻量化后桥、L高强度车架、铝镁合金方向盘与储气筒，以及铝镁合金轮毂等。在市面上比较畅销的中卡车型中，大黄蜂的异军突起，成为奥铃品牌打响中卡市场攻坚战的王牌。二则，多拉货，多揽活，高效率背后，货主、车主受益更多。按轴收费政策给中卡市场带来改变，物流企业、个体车主和司机等各类中轻卡用户，自然要适应这种改变。那么，选合规多拉、自重轻的中卡产品，到底能带来多大收益？首先，记者在调研物流用户载重需求时发现，其对轻自重中卡更感兴趣。其原因不只是在按轴计算运费的环境下多拉多赚钱，更重要的是自重轻、空间更大的货车能够多揽活，无形中提升了竞争力，更容易博得货主芳心。这里，我们不妨站在货主角度去算一笔账：假如货主有吨货，按以往每车拉10吨计算，货主需要派10次车辆；如按每次拉11吨货计算，货主大约只需派9次车。对于货主来说，少派1次车，意味着少付一车运费，早些时间完成配送任务。而对车主和司机来说，在按吨结算运费情况下，每运输10次就能多赚1次运费，收益也会显著增加。而且令人欣慰的是，包括货主和中短途运输企业、个体车主在内，对于二轴车总重18吨的政策越来越了解，并且对在此基础上选择更换载重10吨以上甚至11吨车辆更加

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