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雪佛兰科迈罗是在年设计的，经过6代的发展。科迈罗是基于雪佛兰Nova的原型设计的。更新换代之后，科迈罗的车型也在改变，下面就介绍一下第五代。

第五代科迈罗是一款复古的双门轿车，带有强大的v-8引擎，听起来像是要把人带回到汽车之城底特律的辉煌岁月。动力强大的科迈罗概念车是一个改进版，所有微妙的设计变化，使它看起来非常时髦。汽车的内部是惊人的，高度原创，微妙独特的安全带徽章和双仪表板设计。

雪佛兰科迈罗长.2英寸，轴距.5英寸。前轮和后轮型号分别为21S和22S通过六速手动变速箱，输出马力的LS26.0lV8发动机，使用完全独立的悬架底盘。如果它投入批量生产，它将使用与澳大利亚霍顿共同开发的ZetaLite的架构。这款售价2万美元的车型可以安装v-8引擎。真正的汽车使用更小的轮子，但轮胎的直径没有太大变化。通用汽车负责产品开发的副总裁鲍勃卢茨毫不掩饰自己对科迈罗的热爱。

为了获得更好的控制质量，第五代科迈罗首次配备前后独立悬架。该平台代号为“ZETA”，是通用汽车集团最新一代后驱动平台。主要研发工作由澳大利亚霍顿领导。从08年投产之日起,大黄蜂的第五代加拿大Oshawa总厂生产完成工作,为了“ZETA”新的购买生产设备能保证第五代大黄蜂通过灵活的生产过程并根据客户订单安排生产,但可以肯定的是,五代大黄蜂不会出现像四代那样疯狂的生产。

科迈罗的顶级车型配备了6.2升V8全铝发动机，代号为LS3，也安装在科迈罗家族的高性能跑车上。V8的LS3采用双头凸轮轴单杆16气门结构，最大功率可达KW，最大扭矩可达到惊人的n.m。，而LS3匹配的6速手动变速箱经过特殊调整后，可以在发动机的任何速度下提供全功率性能。没有合适的自动变速箱来匹配LS3惊人的扭矩，5代科迈罗的V8引擎由另一个功能不那么强大的L99V8引擎提供动力。它是匹配的六速手动变速箱与移位拨片。必要时，驾驶员可通过方向盘上的换挡杆将变速箱切换为手动模式，从而调动发动机的最佳功率输出。

测试驱动是科迈罗6.2V81SS车型，配备L99引擎和六速自整合变速箱。凭借强大的动力，科迈罗可以在4.9秒内从静止状态提升到公里/小时。在电子速度限制下，第五代科迈罗的最大速度锁定在Km/h。第五代卡马罗的座舱在怠速和恒速巡航时非常安静，这是美国人特有的调弦偏好。如果你在车外，你会听到科迈罗的喉咙里发出一声低沉的、不规则的呻吟，伴随着几声砰砰声，就好像是随时准备奔跑的赛马。当在全油门状态下，V8的冲击和惊人的扭矩将刹那间展现出来。随着速度的急剧上升，一种令人愉悦的声波到达车内，一种金属质感的混合物，比增压发动机的汽笛或V6发动机柔和的隆隆声更讨人喜欢。电子稳定性和牵引力控制系统将防止在初始加速阶段突然输出功率。车主可以通过按钮逐步关闭电子主动安全系统。

当电子稳定性和牵引力控制系统完全关闭后，科迈罗将具有野性十足。但是由于这辆车很重，所以提速并没有想的那么直接。然而，对于一般的司机来说，一个称职的电子安全系统的性能将帮助你制服这个狂躁的野兽。与之前的美国汽车相比，科迈罗的电子稳定系统干预的时间和规模恰到好处，不会太突然而破坏最初的意图。同时，当科迈罗超过60Km/h时，关闭的电子安全系统会自动启动，保护车内乘客。

科迈罗的加速过程并不凶狠，而是线性的。在初始约束后，当转速超过rpm时，强功率输出会立即爆发，这可能是由于初始阶段可调牵引控制系统对功率输出的控制。因此，当电子稳定系统完全打开时，科迈罗加速器就会启动，即使轮胎环了，它也不会感觉到头部和尾部的摆动。在短暂的怠速后，轮胎将线性地向车轮传递动力。这种线性和强大的加速度将永远伴随着科迈罗超过km/h，对于大多数美国用户来说，强大的加速度和充足的电量储备足以让他们决定购买引人注目的科迈罗。BREMBO的四活塞制动系统是SS级以上汽车的标准制动系统，是大个子停下脚步的重要保证。高速、低速时制动行程及效果理想，连续使用后衰减不明显。

有大黄蜂之称的科迈罗，把动力展现的淋漓尽致，带给人享之不尽的激情。

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