F/A-18E/F“超级大黄蜂”是美国航母上装备的主力舰载机，采用弹射起飞和拦阻着舰的方式起降。不过，这并非它在舰上使用的唯一方式。实际上，根据近段时间曝光的视频画面显示，“超级大黄蜂”也是可以滑跃起飞的，而且滑跃起飞的能力还很强。

超级大黄蜂滑跃起飞测试

从画面上可以看到，“超级大黄蜂”是在挂载4枚公斤级炸弹的前提下，成功实现滑跃起飞的，这已经属于重载了。而且从尾部的角度来看，它还没有完全打开加力，由此可见其潜力非常巨大。

超级大黄蜂起飞瞬间

滑跃离舰瞬间

按照外界的解读，“超级大黄蜂”滑跃起飞画面的曝光，其实是冲着印度国产航母“维克兰特”号和下一艘“维沙尔”号去的，意味着它们的舰载机竞标又有了新的人选，甚至可能抛弃米格29，投入F/A-18E/F的怀抱，事实的确就是这样。

超级大黄蜂滑跃起飞瞬间

不过，这些滑跃起飞的测试画面，其实是年12月拍摄的，当时印度向一些西方飞机制造商提交了采购57架“多用途舰载战斗机”的招标计划。随后波音公司联合美国海军第23测试与评估中队，利用“超级大黄蜂”在位于马里兰州的帕塔克森丁海军航空站实施了“例行测试”。

这其实是年的画面

而帕塔克森丁海军航空站的地面模拟滑跃起飞甲板，坡道角度12度，与印度国产航母“维克兰特”号保持一致。当然，也与中国国产航母“山东”舰一样。试验结果证明，在甲板上有约30节风速的情况下，F/A-18E/F能以近30吨的最大起飞重量从印度航母上升空。

超级大黄蜂做过很多次滑跃起飞

其实，这并非“大黄蜂”家族第一次测试滑跃起飞，早在年到年的12个月中，F/A-18E/F的前型F/A-18A/B就做过91次类似的测试，只是当时的滑跃起飞坡道仅有6度和9度，证明在使用9度坡道时，“大黄蜂”的起飞距离可以显著减少66%，在较重的配置和使用加力的情况下，只要米就可以起飞。而F/A-18E/F体型和翼展比F/A-18A/B更大，理应有更好的滑跃起飞性能。

F-18A早就坐过类似的滑跃测试了

美国海军各型舰载机滑跃起飞数据

除此之外，美国海军还对E-2“鹰眼”预警机以及F-14A舰载机都做过滑跃起飞测试，事实证明即使是E-2这样的大家伙，也能通过滑跃助跑飞起来。而F-14A总共只进行了28次滑跃测试，证明起飞所需空速能减少20到25节，所需地面滑跑距离能减少33%到36%，但滑跃试验并未达到预期33吨的最大起飞重量目标。另外，在21.8吨负载和使用9度坡道时，F-14A的最小地面滑跑距离为米，而当时最新的“尼米兹”级核动力航母，也只有一个米长的甲板，所以判定F-14A不适合在航母上滑跃起飞。

连F-14A都滑过

但F-14A并不适合滑跃起飞

有意思的是，美国空军也曾对A-7D、F-4E、F-15和F-16等战机进行过滑跃起飞测试，最后得出的结果是F-4E和F-14一样，完全不适合滑跃起飞，但F-15和F-16滑跃起飞受益最大，F-16的起飞滑跑距离可以减少65%到70%，而F-15也可以减少55%到60%。看来，印度国产航母“维克兰特”在PPT时期，老是画一些F-15当舰载机，是有过充分“考虑”的。

F-16滑跃起飞模拟

不过，从目前的情况来看，法国的“阵风”M似乎已经领先，它在今年1月6日就已经在印度位于果阿邦南部的汉萨海军航空站进行了测试，据说总共测试了12天，包括利用海军的设备进行滑跃起飞和拦阻降落试验，结果不得而知。

阵风M已经在印度实地滑过了

而最近网上突然曝光大量“超级大黄蜂”在美国国内进行滑跃测试的画面，可能就是宣传造势，以便在稍晚得时候，与已经抢得先机的“阵风”M展开最后的“决战”。不过，即使美国和法国为印度的舰载机订单打得再热闹，俄罗斯也是稳坐钓鱼台，因为印度国产航母“维克兰特”号的升降机，就是他专门为米格29K量身定制的，俄罗斯之所以将印度航母的升降机设计得那么窄，就是为了排除美法的竞争，所以“阵风”、“超级大黄蜂”们注定是“猫咬尿泡——空欢喜一场”。

这么窄的升降机，你们都百忙了

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/7970.html