回到上世纪70年代的前两年，美国人对汽车的喜好，仍然是停留在全尺寸和大排量的阶段，紧凑级那都不叫车。在年，雪佛兰和五十铃合作，把后者的Faster换标为雪佛兰LUV，这也是第一款在美国销售的紧凑级皮卡，同年福特和马自达立刻做出回应，推出同级对手Courier。

雪佛兰LUV（图一）

但是在车辙君看来，当时的美系品牌并不在意小排量、小尺寸的皮卡，何况日系品牌是为了开拓市场，专门找上自己“贴金”，按照交易地位，肯定是美国人占据上风。

没想到一年后，也就是年爆发石油危机，这绝对是美国人意想不到的事情，通用只好把紧凑级皮卡提上议程，等到年才和雪佛兰共同研发出S10，同年推出SUV版本—Blazer，好在多年的心血没有白费，屡次收获各种大奖，也成为当时最畅销的皮卡之一。

雪佛兰S10开拓者（图二）

如果说“Blazer”，可能还有少数人并不知情，说成“开拓者”便有人恍然大悟了，第二代开拓者（也是五十铃竞技者）曾经在年进入中国，然而在年就停产了，如今伴随火爆的SUV市场，经过几个月的猜测和等待，雪佛兰发布了全新一代Blazer。

（图三）

新一代开拓者定位于5座中型SUV，介于探界者和Traverse之间，从硬派越野车变成城市化SUV，外观却在雪佛兰的SUV产品线中自成一派，充满浓郁的肌肉感，线条、棱角分明，D柱和后窗还用黑色装饰条连接，整辆车又敦实，同时不失运动感，犹如汽车界的魔鬼肌肉男。

（图四）

特别是RS版本，前脸的“大嘴”进气隔栅经过熏黑处理，加上分体式大灯和“眯眯眼”，有一种不怒自威的既视感，不过正常配色和镀铬条的普通版，反倒有点违和。

（图五）

至于配置方面，新车将带有无线充电板、6个USB接口、8英寸中控屏、车载Wi-Fi、苹果CarPlay/安卓Auto手机互联等等，不仅如此，Blazer还有可前后滑动的后备厢隔断，有效固定后备箱的物品，不会因为急加速或减速，导致物品随意滑动。

（图六）

动力系统，北美地区的Blazer搭载2.5L自吸四缸机，可输出马力和牛米的峰值扭矩，另外，提供马力和牛米的3.6L自吸V6，匹配9AT变速箱，部分车型带有适时四驱系统。届时引进国内，大概率使用探界者的2.0T发动机，拥有马力和牛米，和本田冠道形成正面竞争。

（图七）

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