说到三角翼战斗机，在第三代战斗机中很常见。例如我国的歼-7和歼-8都是采用三角主翼。但是最纯正三角翼的战斗机还数法国达索公司的幻影系列。幻影战斗机是一个很大的家族。目前我们能看到的主要是达索的第四代战斗机幻影。这款战斗机与美国的F-16战机属于同一代的产品。

图中就是采用纯正三角翼的幻影D战斗机。这样的机翼设计，超音速阻力小，结构强度高，跨音速飞行时机翼重心向后移动量小。特别适合高速飞行。以幻影战斗机为例，其采用的M53发动机的综合性能要弱于F-16战斗机的F/F系列。但是在高速性能上要优于F-16，靠的就是三角翼的性能优势。但是三角翼战机也有他的缺点。那就是低空低速环境的大迎角飞行性能，以及起降性能不好。

目前全球上很多使用三角翼的战斗机为了解决这一问题，主要有几种方法：最佳的配置是为三角翼飞机增加鸭翼。例如欧洲的台风，阵风，JAS-39以及我国的歼-10。还有一种保守的方法就是在机身上加装一个涡流发生器，以提高机翼在大迎角范围下的升力。例如图中可以清楚的看到幻影战机上的这一装置起到作用。当然这样的设计，对于战机自身的飞控要求也会很高。

印度斯坦航空有限公司从上世纪80的年代初，为了替换大量的米格-21战机。开始研制一款全新的轻型四代机，这就是后来的LCA光辉战斗机。然而最终LCA并没有采用以上两种方案。这里需要特别说明的是，国际上法国达索公司研究无尾三角翼战机已有多年，可以说在这方面有着丰富的经验。印度LCA光辉战机的气动外形，主要就是由达索公司负责。

印度在付了巨额的咨询费后，法国达索直接安排设计师和工程师参与了LCA战机的全程设计。最终LCA战机与年首飞成功，当时这个新闻还是非常轰动的。然而在气动布局上，LCA再次刷新了人们的认识。图片中可以看到在相似的位置，LCA战机并没有设计涡流发生器。

在LCA战机前面身的位置，也没有设计像欧洲的台风，阵风，JAS-39以及我国的歼-10类似的鸭翼。作为设计主要参与方的达索，手上有两个最佳的改良方案，但是并没有运用成熟的技术。而为了LCA战机设计了一款全新的三角翼。

从图片中，我们可以看到LCA的三角翼并非传统意义上的标准三角翼，也不是传统的双三角翼。而是一款全新的复合三角翼。从图片看应该是双三角翼的一种另类的改进。我们都知道，萨伯35龙式战机，美国F-16XL，我国的歼-7E这些战机都是使用的双三角翼的设计，这些机翼就像把三角翼的前缘切去一块。而LCA这个双三角翼，三角翼的前缘与前三者相反，是多出一块。

通过这样的设计，也可以提高战机机动性能。对于这块多出来的机翼，可以理解成是一个尖拱型的边条。不过这个边条与F-16和F/A-18E/F超级大黄蜂上的边条有明显的区别。

目前LCA光辉战斗机已经服役了16架，主要装备苏卢尔空军基地，隶属于第45战斗机中队。这个速度对于印度而言已经是加班加点后的结果了。

根据目前的资料，LCA光辉战机的总订单早已突破架。但是目前印度方面的产能还是没有实质性的提高。为了提高LCA战机的产能，印度方面主是增加了第二条生产线。大量部件对外分包。

但是在一些关键部件进口没有收到影响的前提下，LCA战机的产能几乎没有什么提高。可以看到，别说第五代隐形战斗机，就算是第四代战斗机中性能最差的战机。要想能大批量生产，对于绝大多数国家而言，都是不可能完成的任务。目前全球还在大批量生产战斗机的国家主要有三个，分别是美国，中国，俄罗斯。

另外，由于法国达索公司的全程参与，目前LCA战机在机体表面的复合材料占到了95%，全机的复合材料占机身重量的45%。通过这样的设计，可以大大提高LCA战机的结构重量。其实这么小的飞机，再怎么减重，3.5吨的载重量与同代的一些轻型战斗机相比，又有多大的优势呢？另外复合材料也不是完美的，例如LCA与数十种战机同台竞技，别的战机在高温下露天存放，而LCA就比较娇气了。大家知道是什么原因吗？