肌肉车
当所有人还在惊讶于福特Mustang的2.3T发动机的时候，同为经典美式肌肉车的雪佛兰科迈罗带着2.0T涡轮增压发动机来到了中国。
文、图/李骁
上世纪六十年代是美国车的黄金时代。各种造型充满想象力、美国梦式的经典大马力肌肉车层出不穷，通过好莱坞电影明星和Nascar赛事占领了车迷们的心和车库。如今，美国的汽车制造者正在极力地复兴着那个黄金年代，唤醒人们的美国车记忆，他们的手段是利用外在的美式复古造型和内在极为现代的汽车科技相结合。从年诞生至今迎来第六代的雪佛兰科迈罗就是最具代表性的车型之一。
正如我所说的，第六代雪佛兰科迈罗的外形让你一眼便知这是一部美式肌肉车。夸张长度的车头，宽大的车身和扁平的侧窗，20寸轮圈配上轮拱肌肉线条以及凶悍的前脸，狂野不羁和极为自我的气质，是美式肌肉车独具魅力的特质。但同时，它的前LED日间行车灯和后尾灯，前保险杠下为前轮进行冷却的通风口，都彰显了它现代科技的一面。
更重要的是，雪佛兰为身形如此壮硕的新款科迈罗做的最重要的一件事就是减重。整车比上一代减重91公斤。前悬架部分采用部分铝制材料，减少14个零部件，减重40%；全新五连杆独立后悬架比老款减重50%。对于过去给人印象较为沉重的美式肌肉车，这是至关重要的改变。
当然更引世人注目的改变就是动力总成。对美式肌肉V8的信仰，也许在今天面临着市场和环境的太多挑战，因此小排量涡轮增压和更先进的变速箱终于出现在了雪佛兰科迈罗上。第六代科迈罗配备的这台2.0T发动机有着千瓦的功率和牛?米的扭矩输出，数据绝不输给更大排量的传统6缸自然吸气发动机。配合改进自科尔维特上的那台8速自动变速箱，官方给出的加速成绩是从零至公里/小时加速耗时5.9秒。同时，更少的排量税和更高的燃油经济性，必然带来传统美式肌肉车销量的提升，科迈罗多年的竞争对手已经证明了这一点。
是时候在赛道上检验一下这台瘦身后的涡轮肌肉车了。上海赛车场是一个很好的实验场地，第六代科迈罗在一番激烈驾驶后给我的第一印象不是肌肉车的厚重和甩尾，反而是轻盈和平顺。车身的动态响应明显比上一代更敏捷，车头很轻。后独立悬架和雪佛兰称为StabiliTrak的车身稳定系统，在连续急弯和高速长弯都分别给了我很大帮助，避免了庞大车身的侧向滑动。在出弯时如果你想胡闹一下，深踩油门，车尾也会给足你撒野的感觉。
原厂配备的Brembo前四活塞刹车系统，比上一代车型大大提升了制动性能。而这套全新的涡轮与8AT动力总成，在输出上虽然很难说具有爆发力，但接近自然吸气的持续平顺和8AT换挡的效率，是令人印象深刻的。应该说这是一部很好上手的后驱性能肌肉车，用它跑跑山路也不成问题，而不是只能用来烧胎。
第六代科迈罗甚至提供了驾驶模式的选项，分为旅行、运动、冰雪防滑三种模式。根据驾驶者不同的需求和路况自行选择并通过档把后面的一个按钮切换。实际上，你在科迈罗车内还会发现更多现代化的科技配置。8寸彩色仪表可以显示涡轮和机油状态等多项数据，还具备动态G值和圈速计时。视线从仪表稍稍上移就是HUD彩色抬头显示，在赛道里很有用。
高清触控屏和可变24种颜色的车内氛围灯，让你在车内感觉从一部60年代的经典肌肉车穿越到未来。MyLink智能车载互联系统，同时支持AppleCarPlay，更具有4GLTE车载WIFI热点功能。Bose音响也为第六代科迈罗开发了ANC主动降噪静音技术与ESE发动机声浪优化，让小排量涡轮发动机也带给车主一些声音的愉悦。设置在后排中央的智能无线充电板和体贴的方向盘加热功能，让我有点不敢相信这是一部科迈罗。当然，等到今年《变形金刚5》上映的时候，科迈罗出场肯定还会是一个讨人喜欢的野性狠角色。
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座驾car
一定给你一点儿好看！
