虽然“大黄蜂”换代了，但它还是我们喜欢的那副盛气凌人的模样。全新的平台操控提升显著，只是这台RS车型作为入门级的动力系统在加速性能上表现的一般，并且原厂配备的四季轮胎也限制它的发挥。

外观方面：仍旧威武，英气逼人，慢速行走在大街上，回头率接近%。当然了，由于发动机缩水，你也只能靠它摆摆造型了，跟人火拼的话，结果会很难看。买这车没别的，就为长相。

车头设计相当扁平,这也使得科迈罗拥有一张极富攻击性的前脸。前脸造型依然是棱角分明的造型，宽厚的车身以及车内不怎么样的视野，科迈罗保持了一贯的特色。

近光灯为氙气光源,远光则为卤素并且配有光带式LED日间行车灯。

长宽高分别为mm×mm×mm轴距为m.体尺寸都比老款小了一号

来自Brembo的四活塞前刹车不仅让轮圈内看起来更为饱满,制动性能也比普通刹车要好十些。

驾驶舱整体造型简洁,战斗氛围很强烈D字型的平底方向盘也与其运动跑车定位相符。

6秒多的0-km/加速能力虽然不算慢,但对于一台跑车来说还是差了点意思

然而在感官上,它却能营造出不错的感觉。嗡嗡作响的排气声浪,相当迟滞的升挡时机,低矮的坐姿以及相当狭小的视野

科迈罗没有配备后桥限滑差速器有些遗憾这对于其极限时的操控表现会有所影响,同时也无法做出连贯的漂移动作

操控表现是全新科迈罗最为重要的升级它一改传统美系车软绵绵的悬挂支撑产再也没有变根道像开船一样的感觉了可惜悬架支撑有些过于硬了。牺牲了一定的舒适性如果路面情况不错那倒没什么,可一旦高速驶过坑洼路面则会让车内乘客感受到明显的抛离感。

它的底盘源自凯迪拉克CTS，因此日常驾驶的舒适性不成问题，同时它家喻户晓的形象令其成为路面上

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