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F/A-18E/F超级大黄蜂已基本取代F/A-18大黄蜂成为美国海军的舰载战斗机。美国海军的大黄蜂和超级大黄蜂战斗机同名并且外观非常相似，但它们并不是同一架飞机。超级大黄蜂本质上是一种新型飞机，具有更大的机身、更强大的发动机、更远的航程以及携带更大有效载荷的能力。年2月，一架F/A-18F超级大黄蜂从亚伯拉罕林肯号航空母舰发射升空。大黄蜂的最早版本F/A-18A在年首次飞行。超级大黄蜂包括单座F/A-18E和双座F/A-18F在年首次飞行。在飞行方面，年长的大黄蜂胜过它的表弟超级大黄蜂。而且，超级大黄蜂的可用率低于美国空军喷气式飞机，这让专家们对超级大黄蜂机队的长期生存能力表示怀疑。年12月，水手们更换了尼米兹号航空母舰上F/A-18E超级大黄蜂的阀门。目前超级大黄蜂已基本取代大黄蜂成为海军的舰载战斗机。超级大黄蜂在年服役，比最初的大黄蜂晚了十年，因此新的飞机往往具有更高的平均可用性（飞机可以在训练或飞行中飞行的时间百分比）。超级大黄蜂的可用率现在约为41%，而大黄蜂的可用率约为26%，大黄蜂的战备状态会在服役25年左右时急剧下降。而超级大黄蜂在服役10年时的可用性比大黄蜂（F/A-18C/D）在服役10年的时候可用性低约18个百分点，和大黄蜂F/A-18C/D在服役20年时的可用性相当。另一方面，大黄蜂F/A-18E/F比超级大黄蜂的电子战版本E/A-18G咆哮者具有更高的可用性。但是装有干扰装置的咆哮者是一架更复杂的飞机，一般会有更频繁的维护问题。年1月，一架F/A-18F超级大黄蜂（左）和一架E/A-18G咆哮者在USSGeraldR.Ford的飞机升降机上。但可用性对海军来说是一个更大的问题：年CBO的一项研究发现，虽然空军和海军的可用率在年至年期间有所下降，但海军的下降幅度更大，特别是因为老化的F/A-18C/D还没准备好再次飞行。一架F/A-18F超级大黄蜂于年2月从乔治HW布什号航空母舰发射升空。尽管“超级大黄蜂是比许多空军战斗机更新的飞机，但与空军飞机（例如老式F-15C/D战斗机和A-10“疣猪”）相比，它的可用性实际上较低。原因是，海军飞机飞得更多。海军每月驾驶战斗机和攻击机的时间比空军驾驶飞机的时间长。在浮动机场运行的海军战斗机的自然磨损高。空军飞机不会在航空母舰上起飞和降落，因此它们不会受到超级大黄蜂面临的相关压力和盐水腐蚀。飞机确实会在某个时期进入老化期。例如，F-15E的可用率稳定在10到25年，A-10飞机的可用率稳定在25到35年。而超级大黄蜂相对较新，尤其是年代的A-10和F-15，海军可能能够通过一些措施让F/18E/F服役更长时间。例如，海军部队可以用经过重新设计的新部件替换现有部件，以提高可靠性或延长使用寿命，或者它可以将更多资源用于日常维护（例如保持更强大的备件供应）。

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