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T-13大黄蜂B轮式战车是美国在二战前开始研发的武器，不过它并非是官方主导的项目，设计理念也非常超前，二战时曾受到一定的重视，但最终没能走上战场。
在年时，美国TracklessTankCorporation公司开始着手研制轮式重型战车，该项目为公司自掏腰包的私人项目。应该说这种定位还是比较准确的，随着相关技术的进步，轮式战车所能表现出来的性能已经逐渐赶上轻型坦克，直逼中型坦克，更低廉的价格让它们能够成为军队机械化的一种补充。
T-13大黄蜂高速坦克不同的是，当时在轮式战车上主流思想仍然停留在轻型车辆上，执行的也是战场侦察等任务，对安装更强火炮的重型轮式战车并不上心。其实这也很好理解，毕竟二战初期的装甲战大多都还是37毫米这种级别的小水管。
在设计师布朗的领导下，重型轮式战车进度还算不错，随后二战的爆发让战车看到了希望，到年时，这种战车发展成了Hornet（大黄蜂）B型高速坦克，其实和现在的轮式坦克概念差不多。
T-13大黄蜂高速坦克大黄蜂B的设计理念很先进，除了对轮式装甲车辆未来的预判之外，它还考虑到大战中大规模量产的需要。战车有80％的零部件直接使用标准的商业化零部件，可以在短时间里就完成生产准备。
既然是重型轮式战车，大黄蜂B的尺寸当然小不了。战车采用8×6结构，使用后3对车轮驱动，只有第一对车轮可转向，每只车轮都有独立的悬挂，越野机动性比坦克差不了太多。
T-13大黄蜂高速坦克它的动力为马力的9缸T-型柴油机，另外还曾考虑大陆公司或怀特公司的汽油机。大黄蜂B重约7.5吨，车辆在满载情况下也能达到单位功率约30马力/吨，这样的比例简直可以让战车飞奔起来。
车辆的防护比较原始，主要为12.7毫米厚的防护装甲铆接而成，外观比较刚正。这样的防护如果仅仅是4轮或者6轮的轻型装甲车倒也足够，但是大黄蜂B加强的车体也安装这样的装甲，就显得对不起它庞大的身躯。
T-13大黄蜂高速坦克强大的车体带来的是更强的承载能力，虽然第一辆原型车没有安装标准的炮塔，但是仍然保留了一座安装12.7毫米重机枪的小型炮塔。在后续的改进中有安装37毫米炮＋7.62毫米并列机枪的配置，另外有安装76毫米坦克炮的计划，终极重火力方案是安装毫米榴弹炮，当成轮式自行火炮。
战车采用5人或6人车组，驾驶员位于车体左前部，他的右边可能是无线电员，炮塔位置比较靠前，车长、炮手和装填手均在里面，这人员配置相当齐全。
T-13大黄蜂高速坦克在年10，大黄蜂B的原型车接受了测试，它的测试报告喜忧参半。一方面报告认可了大黄蜂B优秀的性能，几乎超越了当时大部分已知的装甲车辆，防护上也完全有升级空间；另一方面人们也对大黄蜂B在真实战场上的可靠性表示怀疑。
11月时，大黄蜂B被推荐给受到战争困扰的英国，英国在参观了这款战车之后表示不喜欢，因为它太重太贵；贵了当然会很快掏空口袋，太重了则会影响海上运输的效率，在使用中也会有额外的问题。当时主流的观点仍然以轻型装甲车，如灰狗这一类装备为主。
T-13大黄蜂高速坦克所谓东方不亮西方亮，澳大利亚因为缺少武器装备，对大黄蜂B产生了兴趣，TracklessTankCorporation公司抓住机会积极回应，不仅将装甲车的技术资料运抵澳大利亚分部，还主动配合相关工作。澳军首先订购了一辆用于测试，随后订购了17辆，与此同时美国陆军也订购了2辆，它们在阿伯丁实验场参与测试，并获得了T-13的正式编号。
T-13大黄蜂高速坦克虽然大黄蜂B重型轮式战车因为过于超前轮式战车理论，没能在二战初期登上战场，但并不能说它的思路有问题。在二战后期，德军的Sd.Kfz.系列8轮装甲车就被证明很成功，火力加强的版本具备与黄鼠狼坦克歼击车差不多的战力。到今天，如半人马座轮式战车已经成为世界知名的型号，世界多国都有研制类似的装备。#二战历史#
