说到美国F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载机，它的外形也算深入人心，大边条、可折叠梯形翼、中等翼展与后掠角度、外倾双垂尾，是它最为明显的识别特征。由于取代了很多人最为喜欢的F-14“雄猫”式舰载机，又塑料感十足，所以它也被称为“塑料虫”。可是你知道吗？它当年差点采用鸭翼，由“超级大黄蜂”，变成了“超级大黄鸭”。

超级大黄蜂，差点变成超级大黄鸭

原来，在上世纪80年代，初始版的F/A-18A/B出现后不久，诺斯洛普和麦道公司就面对国际市场，计划推出一款适合21世纪作战环境的“大黄蜂”战斗机。

美国当初甚至准备将F卖给我们

而“大黄蜂”至少有5个方案，第一个方案就是在“大黄蜂”的基础上，换装更先进的雷达电子设备，所谓“换汤不换药”；第二到第四个方案，都是在“大黄蜂”的基础上进行放大，并大面积使用复合材料，一如后来的F/A-18E/F“超级大黄蜂”。

前四个方案都是换汤不换药

第五个方案则对“大黄蜂”的气动布局进行推倒重来式设计，不但采用了鸭翼，而且还是无平尾的鸭式布局。不仅如此，甚至连主翼的形状也进行了改变，抛弃了原先的可折叠梯形翼，采用了带后掠角的双三角翼，第一眼看上去，竟然与法国“阵风”有点类似。

超级大黄鸭？

这设计算推倒重来了

而另一个“大黄鸭”方案，主翼则类似苏-27，鸭翼采用了近距耦合设计，看了它，忽然明白被很多人误传的歼-10大表哥，也就是以色列的“狮”的气动布局是哪儿来的了。由于有了鸭翼，所以“大黄鸭”方案垂尾高度和面积也有很大的缩小，前缘角度增大，看起来类似今天五代机的尾巴。

这个方案的主翼类似苏27

以色列狮式战机的近距耦合鸭翼是从这来的？

显然，这样的设计能够大大提高“大黄蜂”战机的机动性，同时又保留了它在航母上起降的能力，而且其采用的切尖双三角翼还能折叠，鸭翼版“大黄蜂”如果上舰，估计能和F-14一样，赢得不少粉丝。但是可惜，美国最终选择了现在的“超级大黄蜂”方案，即在原先的基础上进行放大，这也是最保守的方案。

机翼还能折叠

其实无论是YF-22，还是YF-23，或者X-32、X-35，在发展过程中都不乏鸭式布局，美国人对鸭翼的研究也很深，但最终都没有采用这种设计，不是因为“鸭翼最好装在别人的飞机上”，而是因为美国发动机足够给力，设计人员不用绞尽脑汁地在气动布局上挖尽潜能，也可以做出非常优秀的战斗机。

美国JSF之前的一个CLAF方案

而换成其他国家，就不行了，“心脏病”让他们不得不另辟蹊径，所以我们看到法国、中国的新一代战斗机都采用了鸭式布局，甚至连印度的LCA，在坚持无尾布局十几年之后，也推出了多个版本的鸭式布局，包括海军版和苏-57一样的变形鸭翼。

连印度的LCA都忍不住要鸭翼了

海军版的LCA其实早有了类似鸭翼的设计