雪佛兰Camaro科迈罗是美系跑车的经典之作。历经5代车型变化，毋庸置疑成为美式跑车的标志。

为了更加充分的展现汽车性能，我们将对年雪佛兰CamaroV-61LE进行第一次官方审查，但这不是我们第一次发动雪佛兰CamaroV-61LE的引擎。在年的雷电搭档比赛中，六缸的Camaro1LE和V-8的CamaroSS1LE不仅出现了，而且在美国最艰难的弗吉尼亚国际赛道上进行了高质量比赛。但这是我们对它的第一次体验-特别是内华达州南部和加利福尼亚州死亡谷的巨大和似乎无休无止的道路。

冲击赛道，杰克

Camaro1LE的性能包延伸到了年的V-6和V-8Camaros，使发动机冷却增强，再调谐悬架，限滑差速器，Brembo制动部件，20英寸锻造铝车轮，以及各种内部和外部的修改–做这些的唯一目的是在trackday制作一个道路课程，然而看起来效果并不好。

在悬挂系统上，根据V-6的轻便和更均匀分布的重量进行剪裁。Chevy声称，1LE的前轮规格为/40ZR-20，后轮规格为/35ZR-20，配备固特异EagleF1非对称3RunOnFlat轮胎可以保持0.97克的曲线，但我们在更重的V-8Camaro中看到与那些相同的0.98克的轮胎（我们的长期CamaroSS），所以当我们自己测试车时，不要惊讶，因为雪佛兰的声称证明是保守的。

速度，速度

在现实世界中，1LE的通过沥青路上的肿块，弯曲的路面或不稳定变化的路面而完全不受影响的能力是显着的。转向是有分量的，并且即时的，通过微型麂皮缠绕的方向盘提供反馈的负载，从而让驾驶员始终知道汽车在什么样的路面上行驶。正如我们在VIR中发现的，这个1LE的极限非常高，需要在后轮上花费一点时间才能更好地了解极限在哪里。然而，一旦理解，你会知道1LE是一个会咧着嘴笑的机器。我们在LightningLap期间注意到的它有些许的转向不足-但只有在最热的时刻才会发生。

有了好的底盘，1LE可以超过大多数角落张贴得建议速度的两倍，并使得在某些曲线中减速成为一个选择。对于那些需要快速减速的时候，1LE的增强制动器，包括前面的四个活塞式Brembo卡钳，会以零犹豫的速度减速。身体的总体抗滚动和抗俯冲帮助了四个轮子的制动。自然地，渐进的踏板动作使得驾驶员完全掌控整个过程。

六小于八

在两款1LE车型中，由于SS的6.2升V-8发动机功率为马力，扭矩为磅英尺，所以说发动机几乎没有问题。但是正如我们在LightningLap中指出的，V-6模型的弱点是V-6本身。在rpm的扭矩为马力，转速为rpm的扭矩为lb-ft时，3.6升六冲程是与我们在其他Camaros中所称赞的平滑和改进的铣床相同的，但是我们在1LE中并没有这么失望，为什么？因为它是1LE。

我们测试的手动装配的年CamaroV-6速度最快，在5.1秒内达到了60英里/小时，在英里每小时的速度下以1/3英里的速度飞行，速度为13.7秒，速度不快，但对现代pony-car标准来说足够了。六速手动换档器对1LE的启动能力和其美妙的短程加速来说，只做到其一部分，以促进更快的换档，我们会惊讶地看到1LE的加速时间低于baseCamaro。

在沙漠中就像在赛道上，V-6根本没有足够的感觉。发动机将努力工作，因为它可以，但这弹弓却从不释放。车速表的指针慢慢地在表盘上爬，然后你会觉得“哦，没错，这辆车有V-6。”

至少它听起来不错。然而，值得注意的是，在街上很少有人愿意花费大量的时间在或接近其rpm转矩和rpm马力峰值。当不处于攻击模式时，3.6的听觉体验更像是一辆运动轿车而不是一辆ponycar。SS1LE的雷声V-8隆隆声正是这个套件想要的，但你就需要在V-61LE的基础价格32,之上再支付11,。

那个V-6的价格比非1LE版本多美元。考虑到包装的全面性，附加的费用并不是一件坏事。跳跃到2LT修剪水平需另外支付，总共37,美元。虽然基地SS没有1LE的轨道设备，但它有麂皮的方向盘和短投移位器。然而，SS在直线行驶中将更快，声音更大，而且即使在处理部门也不会松懈。

雪佛兰迷认为V-61LE是如此完美，以至于可能会有在年SEMA展会上看到的TurboAutoX概念预览的四缸版本的市场。我们不太确定。已经体验过在路上以及在赛道上的V-61LE，我们对它对于拐角的无尽饥渴印象深刻，但我们想说，我们没有错过V-8的额外马力和lb-ft的扭矩，我们做到了。3.6是一个可爱的发动机，服务于许多足够好的通用汽车，包括非1LEV-6卡马罗斯，但在这辆车的黑色罩下，它感觉像一个真正发动机的占位符。

那么为什么在V-6形式上提供1LE？显然，1LE在赛道上是最好的，所以也许最好的说法是，11K的节省与SS版本将为您买下更多的轨道使用天数和足够的更换轮胎。

总得来说，这辆超级跑车有着完美的性能和霸气的外观，就像近期一部电影所说，让它从你的全世界路过吧!