航母作为海上巨无霸，自问世以来主流舰载机起降方式只有两种，采用全通甲板弹射起飞，或者上翘甲板滑跃起飞。两者相对比弹射器肯定是首选，毕竟可以有效提升舰载机起降效率，更重要的是可以有效提升舰载机携带数量。

弹射起飞

弹射起飞带来的好处很多，总体来说拥有航母的国家都想采用这种方式，不过技术上的难题影响了后来者。包括苏联这个实力派也没能实现这个目标，反过来美国海军则是全副弹射起飞航母，双方差距在这上面完美体现。虽然已经拥有大量弹射起飞超级航母，但美国人显然也想试试滑跃起飞，一方面出于成本考虑可以批量装备更多航母（类似现在两栖攻击舰），另一方面也想知己知彼掌握对手此类航母性能。

美国国家航空咨询委员会早期一份报告显示，舰载机在弹射起飞后会掉到飞行甲板以下9英尺（2.74米），然后才会恢复爬升。如果采用滑跃甲板，则可以弥补起飞后下降所带来的高度损失，看下图弹射起飞后机身平直下坠，需要发动机加力推动上升。

弹射起飞

切换一个视角，滑跃起飞的苏-33战斗机由于上翘甲板的存在，起飞阶段机头是抬头上升的。

滑跃起飞

进入到70年代后，美国海军也在构思着研制一种吨位更小、采用滑跃起飞航母，在前期完成大量理论研究后。80年代，美国海军搭建了一块滑跃起飞测试甲板，主要用于进行各种舰载机地面滑跃起飞试验。打造甲板用数据来自比较有经验的英国，滑跃甲板长.1英尺（约34米）、高8.58英尺（约2.6米），该甲板由金属材料制成，能够将上翘角度在6度-12度之间进行调整模拟各种需要。

随着滑跃起飞甲板打造成型，当最最帅的F-14雄猫战斗机立刻进场，“雄猫”上滑跃甲板看起来有点怪异。从下图看模拟起飞时甲板角度有点小，不过相比弹射起飞姿态变化较大，F-14在升空瞬间没有下坠感。

滑跃起飞的F-14quot;雄猫quot;战斗机

此后在该试验场内，美国人总共进行了多次固定翼舰载机滑跃起飞测试，包括各种主力机型。其中进T-2C教练机进行了次、F-14“雄猫”战斗机进行了28次，F/A-18“大黄蜂”战斗机进行了91次起飞测试，验证了大角度下滑跃起飞对滑跑距离有明显的缩短效应。

T-2C教练机滑跃起飞中的T-2C教练机

大量测试结果表明，推重比越高飞机具有更出色起飞能力，基本就是大力出奇迹给板砖加发动机也能上天。比如F/A-18A“大黄蜂”战斗机，在起飞推重比为0.76时，以9度角起飞滑跑距离仅需米，同比正常起飞距离可以减少约50%。

滑跃起飞的F/A-18战斗机

F-14A“雄猫”战斗机滑跃起飞试验显示，采用单发推力起飞，模拟翼载荷较大的高速飞机。在推重比为0.42时，可以减少滑跑距离36%（米），如果采用双发起飞需要距离和上面的F/A-18差不多。

滑跃起飞的F-14quot;雄猫quot;战斗机

虽然属于试验性质，基础数据采集自滑跃起飞鼻祖英国，面且上述测试战机也都没有进行过最大起飞重量试验。不过对于美国人而言，这些都是当时主力现役机型，能过大量模拟测试已经足以了解潜在对手装备性能。

这些测试时间集中在年到年间，是美国海军为CVNX航母研究计划验证（Ski-jump）斜板滑跃起飞技术，所做的测试试验。据称一起测试的还有E-2和S-3固定翼舰载机，不过没能找到对应滑跃起飞照片，只能给大家分享E-2C测试数据。

E-2C预警机E-2C预警机滑跃起飞测试数据

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