作者：张贵余（沃民高科沃德研究院研究员）

MV-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机

由于经费不足，美军飞行员平时的训练飞行时数严重下降，而且飞机的维护维修也得不到保障，导致美军飞机频频失事。

自年以来，美军的航空事故已造成名飞行员和机组人员死亡，损毁了架飞机，损失高达亿美元。6月2-9日8天的时间里，美军就发生了5起飞行事故，造成6名机组人员死亡，另有数人受伤。

6月8日，美国海军陆战队第3飞机联队一架MV-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机在进行常规飞行训练中坠毁，地点是在加利福尼亚州帝王县，机上2名飞行员和3名机组人员全部遇难。

21岁的机组人员卡尔森在MV-22“鱼鹰”失事中遇难

6月9日，美国海军一架MH-60S“海鹰”直升机在加利福尼亚州埃尔森特罗海军航空基地附近坠毁，所幸，机上的4名乘员在坠机事故中幸存，只有一人遭受了“非危及生命的伤害”。

而此前的6月3日，美国海军一架F/A-18E“超级大黄蜂”战斗机在南加州的莫哈韦沙漠坠毁，飞行员死亡。“超级大黄蜂”被称为美国海军首屈一指的攻击战斗机，最高时速接近英里，造价高达万美元。

美国海军/海军陆战队一周内3架飞机坠毁，宣布自6月13日起进行“安全暂停”，暂时停止一些非关键任务，以审查风险管理实践并就有威胁性的和错误的管理流程进行培训。

美军的“鱼鹰”倾转旋翼飞机有着充满了争议的安全历史。今年3月份，美国一架“鱼鹰”飞机在参加北约演习期间在挪威北部地区坠毁，机上4名海军陆战队员丧生。之前的“鱼鹰”还分别于年在澳大利亚和叙利亚、年在日本和年在夏威夷发生过坠毁事件。

其实，并非只有美国海军/海军陆战队的飞机这么“脆弱”，整个美军各军种的飞机都频繁出现事故。除了上面提到的海军/海军陆战队一周之内有3架飞机坠毁外，还有另外两起事故：6月6日，美国陆军一架AH-64“阿帕奇”直升机坠毁，两名机组人员受伤；6月2日，美国空军国民警卫队一架F-16战斗机冲出跑道并损坏了其鼻锥体。这么说来，从6月2日至6月9日，不到10天的时间，美军就发生5起航空事故，共造成6名机组人员死亡，多人受伤。

美国国家军事航空安全委员会（NationalCommissiononMilitaryAviationSafety）年的一份报告指出，自年以来，美军的航空事故已造成名飞行员和机组人员死亡，损毁了架飞机，并使军方损失了亿美元。

F-15E“攻击鹰”战斗机

美国国家军事航空安全委员会年的报告指出，在调查阶段，飞行员、机组人员和飞机维护人员告诉他们，坠机事件经常发生，因为他们没有得到足够的训练飞行，也无法获得足够合适的备件来对飞机进行维护，保持飞机能够正常飞行。能力的丧失会产生滚雪球效应：经验不足的教练员培养下一代飞行员和维护人员。

美国国防部年的预算为亿美元，怎么可能会缺乏保证备件和飞行时间所需的资金？部分原因是资金总是迟到，也就是说美国的国防预算往往会被拖延批准，以财年为例，这个财年始于年10月1日，但美国国会直到3月11日才批准了军方的预算，晚了半年多时间。这还只是批准，资金到位还要晚一些时间。

在过去的20年中，至少有14年美国国会没有按时批准预算，导致飞行时间被削减，飞机的维护维修被推迟，因为指挥官需要计量各项资金的使用，以免耗尽资金。但即使资金到位，也会被不断上涨的人事成本所吞噬，减少了可用于培训、作战和维护的资金，导致飞行员的飞行时间更少，飞机的维护也严重不足，从而相应地增加致命事故或零件故障的可能性。

美国政策研究机构“传统基金会”(HeritageFoundation)高级国防研究员约翰·维纳布尔也曾是一名F-16飞行员，飞行时间超过小时，他说，飞行员的技能在没有足够的训练飞行时间的情况下会萎缩，一架飞机有几十个开关，而每一个机舱里的开关有数百个选项，飞行员每周只飞行一次，却要求他们保持一定程度的能力，这是做不到的，对飞行员能力的损害几乎是永久性的，飞行员无法找回失去的训练时间，下次飞行时会承担更多的风险。

传统基金会的一项分析发现，从年到年，空军战斗机飞行员的平均飞行小时数下降了39%。据该基金会获得的空军数据显示，在某些机型上情况更糟，例如F-15E“攻击鹰”战斗机的飞行员在年平均每月飞行19.1小时，但到年每月仅飞行6.6小时。

飞行就跟外科手术和其他高科技技术一样，是一种容易回生甚至丢失的技能，需要常规练习以保持熟练程度，根本无法弥补飞行训练的损失和维护延误带来的损害。俗话说，机不可失，时不再来，时机决定一切，资金拖延半年到位，飞行员的飞行时数不足、部件缺少和维修延迟，这一切造成的影响，永远无法弥补。

另外一个问题，飞机上使用的零部件不合格。国家军事航空安全委员会的报告中说，一名初级海军陆战队士兵告诉委员会，他的部队正在飞机上重复使用消耗性的5美元的过滤器，他解释说，即使没有钱购买新的过滤器，他所在的部队仍然有任务要做。

这还是看得见的问题和数据，看不见的是士气的低落。由于训练不足，技能下降，事故频繁，对飞行员士气的打击才是最致命的。

F/A-18E“超级大黄蜂”战斗机

为防止未来的飞机坠毁事故，美国国家军事航空安全委员会提出了数十项建议，其中最主要的是，五角大楼应该通过提升事故报告和安全监督，将航空安全作为重中之重。这需要通过建立一个由五角大楼二把手即国防部副部长领导的联合安全委员会来实现。但是，令人遗憾的是，虽然五角大楼领导人同意这些建议，但近两年了，联合安全委员会尚未成立。

维纳布尔表示，除非五角大楼认真研究并同意国家军事航空安全委员会的建议，通过法令建立高级别联合安全委员会，并要求国会通过法案，设定飞行员所需的最低训练飞行时数，以便在需要削减预算时也不能减少飞行员的训练，否则坠机事件将会继续发生。他说：“我几乎没有信心期望这种情况会改变，我担心的是，等到国会出面干预时，你将不得不失去更多的战斗机，你将不得不失去更多的人员。”

近日，美国众议院军事委员会在年国防授权法案中增加了要求，该法案将要求国防部副部长凯瑟琳·希克斯每年向他们报告有关该委员会的建议的实施情况。实际上，如果部门内没有专注于航空安全的高层领导，航空安全将永远不会得到所需要的持续重视和资源，以便将拯救生命以及人员和设备的保护性投资作为优先事项。

参考资料：

1、美国军事网站“战区”：《海军陆战队确定五人在南加州MV-22“鱼鹰”坠毁事件中丧生》

作者：斯泰特森·佩恩

（MarineCorpsIdentifiesFiveKilledInSouthernCaliforniaMV-22OspreyCrash

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