[XCAR实拍原创]

由美国派拉蒙影业公司出品的《变形金刚》电影，除了让电影投资方赚了个盆满钵满，也让电影中的“男主角”大黄蜂——科迈罗名声大噪。而后续每一部变形金刚的电影中都少不了它的身影，其粉丝数量也隐隐有着跃居汽车人榜首的趋势。其实细细分析我们不难发现，科迈罗的成功不仅仅是电影的走红，更多的是其外观、动力乃至售价在吸引着消费者，有句话说得好，打铁还需自身硬。

随着汽车市场的变化，性能车也终于低下了高贵的头颅，通过“瘦身”等一系列手段来下探更低的售价区间。从市场的角度来看，此举无论是对厂家还是消费者来说，都属双赢。但在我心中，一台2.0T的科迈罗或是2.3T的Mustang似乎与大黄蜂、野马这些称呼相却甚远。相信有这样想法的人不在少数，也许只有大排量自然吸气发动机才会被我们这类苛刻的人所接受。

此前雪佛兰将科迈罗RS引入国内，从售价、排量以及引以为傲的造型来看，这款车是一枚冲击40万区间固有市场的重磅炸弹。也许年轻消费群体还在3系、Giulia间徘徊不断，但显然这款车更符合年轻消费群体的胃口。当我们见惯了肆虐市场的2.0T，是否也想一睹真正意义上的“大黄蜂”呢？而今天我们有幸来到珠海，体验名副其实的“大黄蜂”——科迈罗SS。

事实上科迈罗SS与前期上市的RS版本，在外观上的差异并不大，只是在细微之处彰显着身份的与众不同。历经多年的沉淀，全新的外观设计让这款以肌肉著称的美系车多了一份灵动的气息。

前脸部分在我看来是科迈罗换代后最成功的地方，当然外观感受是仁者见仁智者见智的，不过前脸采用多条棱线的刻画，大灯又采用了内嵌式的设计，使得这辆科迈罗带给人一种不怒自威的气势。

大灯造型一直都是车辆最传神的地方，科迈罗SS的大灯造型修长，丝毫不见美式粗犷的味道，反而有一种阴柔之美。大灯内部采用氙气光源，LED灯带的出现也让这款车迎合当下潮流。

用LED日间行车灯取代雾灯似乎是通用的一贯做法，狭长的造型与大灯遥相呼应。RS版上的散热孔在SS上并未出现，取而代之的是颇具设计感的散热孔。

棱形网状的下进气格栅为科迈罗SS营造出夸张的大嘴，这也是它与RS版区别最明显的地方。同时此处更像是一张性能车的铭牌，无时无刻不在宣示着它身份的与众不同。

隆起的发动机盖似乎不足以突显科迈罗SS强悍的性格，唯有在此处出现的通风导流孔才预示着这款车有一颗强大的心脏。

车身侧面线条流畅，通过为数不多的棱线，刻画出美系车的肌肉感，狭小的车窗设计更带给人一种驾驶员与车融合的感觉。

车身尺寸方面，科迈罗SS与RS版本无本质差别，但得益于通用公司的Alpha平台，这一代的科迈罗长宽高已缩减为mm/mm/mm，而轴距则为mm。

科迈罗SS的尾部造型有着十足的美式味道，厚重的保险杠非但没有一丝“蠢笨”的感觉，反而给人一种十足的力量感。

尾灯的造型与前大灯相同，而如今这类造型的尾灯也已经成为雪佛兰的家族式设计，全LED光源在如今这个时代已不是新鲜物件了。

有别于RS版，科迈罗SS尾部造型夸张的扰流板，总算是为其性能车的身份涂上厚重的一笔。但与车身同色的设计，又让人觉得有些保守，不过从造型来看，与整车的融合度更佳。

双边双出的排气管辨识度极高，说它是科迈罗SS的身份证也一点不为过。但亮黑的漆面饰板如果能换成碳纤维材质或许会为尾部设计增色不少。

20寸的五辐轮圈造型似乎有些不走心，样式略显老旧之气。

科迈罗SS的前后轮胎尺寸并不相同，前轮为/40ZR20，后轮为/35ZR20。拍摄车配套的是固特异EAGLEF1鹰驰系列轮胎，这款轮胎在性能车用胎领域驰名已久，与科迈罗SS搭档就好似宝剑配英雄。

总体来看，科迈罗SS的外观方面较之上一代可谓是巨变，而较之RS版来看，它更像是一件完美无缺的工艺品。一切在RS上不和谐的因素，在SS上全部得以改进，让SS具备了“大黄蜂”的神韵，这才是美系性能车该有的范儿。

凶狠中带着细腻

其实如果我是设计师，当我接手一台性能车的内饰设计方案时，我会非常棘手——我的设计重点是什么？的确，似乎对于性能车来说，内饰可以忽略。但是别忘了，这款走向量产的车型终究会面对不同的消费者，他们中难免就会有那种鱼和熊掌要兼得的贪婪之人，那雪佛兰科迈罗SS能否给出答案呢？

科迈罗SS的内饰较之上一代无论在用材还是科技感方面都有了很大提升。但距离如今最前沿的内饰设计还差不少。但是别忘了，这是一辆有着美系基因的性能车，何必斤斤计较呢。

三辐式平底方向盘厚重感十足，也许造型设计不如我们熟知的BBA酷炫，但与同为美系的其它车型相比，科迈罗SS已经好太多了。

方向盘加热对于任何车来说都是非常实用的配置，科迈罗SS自然不会吝啬这无伤大雅但却能讨好消费者的设计。

虽然该车配备了换挡拨片，但娇小的造型令人有些遗憾。对于一款带着“肌肉”、“美系”、“性能”等标签的车来说，这样一副小家子气的拨片令人有些匪夷所思。

仪表盘采用传统的机械式设计，看似朴实无华，但中部的液晶显示屏才是重中之重。包括机油压力、涡轮增压值乃至G值都可在此显示，浓重的战斗气息瞬间爆表，这才是美系性能车的真面目。

位于方向盘左侧集成了HUD显示调节、仪表亮度调节以及车辆信息按键。这样的按键布局与设计在诸多美系豪华品牌上都似曾相识。

在有限的座舱空间内，科迈罗SS在仪表台中部给各位带来一块8英寸的触摸显示屏，虽然在这个时间节点，8英寸的屏幕似乎没什么可炫耀的，但对于科迈罗SS来说，其基本满足了驾驶者的一切需求。

显示屏下方集成了空调调节的物理按键，值得一提的是，科迈罗SS配备了主副驾座椅通风与加热功能，实用性很高，整体提升了驾乘舒适性。

HVAC旋控式空调出风口与奥迪的设计颇为相似，造型与位置设计得别具一格，给人一种豁然开朗的新鲜感。

由于是大马力的后驱车，驾驶模式除了常见的运动与普通，还提供有雪地模式。而比较常见的经济模式，科迈罗SS似乎压根不想理会，毕竟排量摆在那。

对于性能车来说，使用电子手刹还是机械手刹就像是豆腐脑是吃甜的还是咸的一样一直争论不休。其实也许在ESP问世之初也曾有过类似的争论，但随着时代的变迁，结果已经显而易见。所以我们没必要争论某一项设计，如果它易于驾驶员使用，且有助于汽车工业的革新，它的存在就是合理。

BOSE的音响出现在科迈罗SS车上令我有些意外。不知排气的轰鸣与美妙的音质驾驶员到时会如何抉择。

源自美国的科迈罗SS在行李厢中的某些设计也带着浓浓的美利坚色彩，行李厢逃生功能在国内车型中并不多见。

美式肌肉也秀丽

对于两门四座的车型来说，它的空间表现注定是暗淡的。而往往购买此类车型的消费者也不会太注重空间表现。所以对于科迈罗SS来说空间表现的考量标准可以降低，但诸如座椅乃至储物格布局，还是需要细细品鉴一番的。

科迈罗SS并未选择激进的桶椅，而是采用常见的分体式座椅，并在中部采用打孔真皮包裹。发泡层的支撑性非常充实，激烈驾驶时能够给驾驶员很好的支撑。此外靠背还绣有SS字样。

身高cm的体验者，调整至合适的位置，头部空间约有2指的富裕。

相比于前排后排的空间更为局促，体验者只能勉强坐下，腿部与头部空间余量并不大。

对于科迈罗SS这样的车身来说，乘用空间绝不是重点，虽是2+2的座椅布局，但后排并未设计头枕，仅可作为应急使用。

中央扶手箱延伸连接至后排中部，连接处是一块无线充电板，虽然想法是好的，但将手机直接放置于此，不知经过一番激烈驾驶后，手机是否还会完好无损。

科迈罗SS的储物格虽然丰富，但容积只够放置随身物品的。车门内饰板侧的上部与下部储物格设计得很巧妙。

挡把四周环绕着杯架、储物格与中央扶手箱，三者的容积都略显局促。不过对于科迈罗SS来说，这些满足日常用车所需即可。

当你选择了这款车，行李厢容积你就注定要选择放弃，L的容量以及开口都让它只能存放小件行李。

科迈罗SS搭载了一台代号为LT1的6.2LV8自然吸气发动机，最大功率达到了kW（Ps），峰值扭矩为Nm。

与之匹配的是8挡手自一体变速箱。

科迈罗SS的悬挂采用了前双球节麦弗逊与后五连杆的形式。出自纽博格林赛道调校的底盘无论是操控还是悬挂的韧性都较之RS有了很大提升。

编辑点评：其实对于购买这款车的消费者来说，他们的

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