年6月12日《美国国防新闻》根据独家获得的文件指出F-35存在较大的缺陷。而这些缺陷直接导致美国海军不愿意大规模采购F-35代替已经服役多年的F/A-18“大黄蜂”。

报道中指出F-35继续受到缺陷和故障的损害，这些缺陷和故障如果不加以修复，可能会对飞行员安全造成风险，并使战斗机完成其关键任务的能力受到质疑：

F-35B和F-35C飞行员必须遵守空速限制，以避免损坏F-35的机身或隐形涂层。驾驶舱压力峰值导致“令人发指的”耳朵和鼻窦疼痛。头盔式显示器和夜视摄像机出现问题，导致F-35C难以在航空母舰上着陆。

这些是喷气式飞机的一些问题，文档将其描述为第1类缺陷-表示影响安全性或任务效率的主要缺陷。

详细描述了13个最严重的缺陷，包括与每个问题相关的情况，其对F-35作战的影响以及国防部改善该缺陷的计划。

除几个问题外，所有这些问题都没有受到国会和媒体的严格审查。政府监督组织的报告简要提到了其他一些。

但是，这些问题大多数都没有公开披露，这暴露了国防部最昂贵，最引人注目的武器系统的局限性缺乏透明度。

总而言之，这些文件提供了证据，表明F-35计划仍处于严重的技术问题中，尽管它正处于关键的过渡时期。

到年底，国防部领导人将就是否关闭F-35的开发阶段并以全速生产向前迈进做出重要决定。在此期间，年产量将从洛克希德·马丁公司（LockheedMartin）在年生产的91架喷气式飞机飙升至年的架。

一般来说，该部门的政策要求在开始全速生产之前消除所有缺陷。这旨在减少使现有飞机达到标准所需的昂贵改装。

国防部F-35计划执行官马特温特（MatWinter）将军说，F-35联合计划办公室似乎正在快速进步，但并非所有问题都可以在全额生产之前得到解决。

他在接受《国防新闻》采访时说：“目前，他们中没有一个反对飞机的任何设计，任何硬件或任何制造，这是全速生产决定的目的。”

温特说，在五角大楼确定是否开始全速生产之前，有13个问题中的9个可能会被纠正或降级为2类状态，另外两个将在未来的软件版本中进行处理。

但是，F-35计划办公室无意纠正文件中提到的两个问题，该部门选择承担其他风险。

温特坚称，这些问题都不会对飞行员，任务或F-35机体造成任何严重或灾难性的风险。在与《国防新闻》联系后，计划办公室创建了两个类别1问题的名称，以强调可以视为紧急事件的问题与其他性质较小的问题之间的区别。

洛克希德·马丁公司F-35计划副总裁格雷格·乌尔默（GregUlmer）表示，目前部署的F-35达到或超过性能规格。

《国防新闻》获得的另一份文件指出，至少要解决13个问题，因为年秋天要进行1类缺陷的操作测试。

13个缺陷包括：

F-35的后勤系统目前无法让外国F-35运营商阻止其机密数据发送到美国。由F-35后勤系统显示的备件库存并不总是反映现实，导致偶尔的任务取消。F-35驾驶舱内的座舱压力峰值已知会导致气压性创伤，这个词指的是极度的耳朵和鼻窦疼痛。在非常寒冷的条件下(即零下30华氏度或接近零下30华氏度)，F-35会错误地报告它的一个电池故障，有时会导致任务中止。超过1.2马赫的超音速飞行会对F-35B和F-35C的隐身涂层造成结构损伤和起泡。在完成某些动作后，F-35B和F-35C飞行员并不总是能够完全控制飞机的俯仰、滚转和偏航。如果F-35A和F-35B在着陆时爆胎，冲击也会破坏液压管路，造成飞机损失的风险。头盔上的显示屏有时会出现绿光，冲洗掉头盔上的图像，使F-35C难以在航空母舰上着陆。F-35雷达的海上搜索模式只能照亮一小部分海面。当F-35B在炎热的天气中垂直降落时，老式发动机可能无法产生所需的推力来保持喷气机在空中飞行，从而导致硬着陆。在星光很少的夜晚，夜视摄像头有时会显示绿色条纹，这使所有变体都难以看到地平线或着陆。

温特说，自年12月开始运行测试以来，五角大楼已经发现了另外四个类别1的缺陷，主要集中在武器界面上。

“它们不是灾难性的。如果是这样，他们将不得不停止测试。没有那样的事情，”他说。“它们将是直接的软件修复。我们只需要去找他们。”

他说，在决定全速生产之前，这四种1类缺陷可能不会得到修复或降级。此外，该服务可能需要更多时间来解决F-35B发动机推力问题和雷达的海上搜索模式问题。当“B”和“C”型的飞行速度超过1.2马赫时发生的问题将不会得到解决，因为它们在操作过程中发生的可能性极低。

总而言之，随着F-35进入全速生产，温特预计仍有大约9个1类缺陷在账上：上面定义的8个问题，以及在喷气机继续进行运行测试时发生的任何意外情况。