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前言：本次培训任务假设您熟悉飞机及其通信系统的基本操作。需要注意的是，虽然有一些小的定制，但BMS中的大黄蜂基本上使用毒蛇的航空电子设备。

地点：在飞行中，在CVN-65美国军舰企业号以西14英里处。

条件：F/A-18D–单船–呼号Spade铲1-1

GW:Lbs–4个AIM-C–2个AIM-9X–1个ATFLIR–1个中心线燃油箱

最大G:+7/-2；最大空速：KIAS/M1.6

一旦进入驾驶舱，训练脚本将冻结BMS并相应地设置您的系统。

天气：LTTRL/15KtFEW/18QNOSIG

选择包中的单船F/A-18D大黄蜂。如往常一样，确保检查任务简报中的天气和其他航行通告。还要确保你有航母ATC的通信频率。

进入驾驶舱后，飞机将以节航向约英尺。你就快STPT9了。

选择STPT10，联系.1（预设4）的载波进近频率，请求“InboundMother入站母亲”

请注意，这不是在ATC菜单的通常进近页面，而是在ATC菜单的承运人页面上完成。

进近控制员将回答母状态（情况1或情况3），在这种情况下，情况1和BRC（基本恢复过程）为，并要求您向承运人报告目视情况。BRC是倾斜着陆甲板的QFU，对应于BMS中报告的风

当你接近航母时，按照ATC菜单承运人页面的“报告见你”选项的指示进行目视报告。管制员会确认你的呼叫，并告诉你马歇尔海拔英尺。然后他会指示你转到塔台。

案例1回收是一个三步走的方法场景：

在船舶正上方的堆栈中保持调度高度。

发出查理呼叫时，离开堆栈至英尺的模式。使堆栈保持在BRC+°（或者如果你愿意的话偏离BRC的倒数30°），转向与BRC对齐的船，在船的右舷外侧。整个模式在英尺高空飞行。

再次在船上方（实际上只是在舷外），飞机按顺序中断着陆模式。中断应该总是通过无线电呼叫（LSO是人工智能，需要知道）着陆模式是英尺，并且应该一直保持到你在LSO授权之下。

你刚刚得到你马歇尔海拔英尺，现在在塔台频率。下一步是在船上英尺处进入堆栈。快速看一下，现在有四只大黄蜂的一次飞行（你以前在马歇尔频率上听过）。减速以达到最佳保存速度（约kts）直接飞到船上并进入堆栈等待模式。

塔架可更新BRC。如果您担心忘记BRC，那么一个好主意是：许多标题计算的基础是将其输入ILSED页面的CRS设置中。这样，当你需要快速提醒它是什么时，它就在那里。

在这个训练场景中，你是一艘单舰，但是在2或4艘船的情况下，你的飞行将被放置在翼尖右翼阵型，并保持在接近直到降落模式的突破。右方编队，因为所有船都是左转弯。堆栈中的飞机被隔开英尺。你可能有飞机在你下面和上方。在飞机离开时，在飞机离开堆栈时，记录下飞机，你会自动清除，降落到离你英尺以下的高空堆栈。你的高空飞行也会下降英尺，所以不要耽误你的降落。烟囱是繁忙的地方，通过听无线电保持敏锐的观察和良好的SA。

一旦在船上，在保持区里左转。如果BRC为，则倒数为（+）。一旦航向水平飞机，快速向左看，你应该看到船。

下面的飞行称为左断信号，表示他们进入英尺高空的着陆模式。从那一刻起，你会听到很多来自这些家伙的命令，因为每个人都是分开的，但在LSO的指导下，他们在塔台频率上通信。你还在等你的Charlie查理呼叫，所以仔细听广播塔会在某个时候打Spade黑桃1-1Charlie查理现在，BRC。

这是你的提示，离开30°右侧的BRCreciprocal。因为你已经计算了你的保持（）的倒数，所以很容易得到：+30=°

在船上飞行，在°左转，下降到英尺并放下钩子。保持在离船5海里的范围内，但只要你觉得有足够的回旋余地，就要转向船。因为这个序列足够复杂，你可以选择先在°航向上到达英尺，然后再转向，这样可以给你足够的空间，并且仍然保持在距离母船5海里的范围内。

一直以来，Blade刀锋飞行一直在用无线电和LSO通话。小心地遵循命令，因为如果其中一个是bolter或waveoff，那家伙可能和你同时处于同一模式中，他将优先于你。你必须做出相应的反应，以确保你的着陆模式相应地计时，这样LSO才能在最后进近时管理你（显然航母上不允许编队着陆！）

进入BRC，确保你在英尺的高度在船的右舷飞行。

向左转，用ATC菜单载波页面的“ReportOverheadbreak报告头顶中断”选项在无线电上通知。在休息时，配置您的飞机着陆：

放起落架

襟翼已满

检查挂钩

下降到英尺的高度。顺风又是BRC的倒数：°一旦在顺风方向建立在适合速度的AOA上，你可以使用大黄蜂的自动油门。记住没有驾驶舱开关，必须通过按键或Hotas编程来管理。当襟翼设置为一半或全部时，自动油门将保持AOA。

一旦准备好在顺风面着陆，测量你与左边飞船的横向距离，并确定最后一次基地转弯的时间。如果你仍然听到LSO说话，你知道有一个家伙降落，并顺风延伸一点，以确保他是脱离LSO钩子当你在final最后段展示自己。

当你进入final最后段时，不要看不见飞船，在某个时刻，LSO会与你建立联系，并要求你去叫球。从ATC菜单的载体页面用选项4“呼叫球”回答他的呼叫。别想用键盘那么做，你没有时间。您必须使用VAC（语音激活命令）软件或至少使用HOTAS功能。如果你失去了驾驶杆，你就会犯规进近。从那里，LSO将指导你的进近，给你横向和纵向的间隔和评论你的速度。听从他的命令，瞄准第三根线。

自动油门是一个真正的游戏改变者，基本上你所要做的除了稍微向右调整着陆甲板（以补偿船舶的运动）是把FPM放在线上。如果你没有使用自动油门，你将不得不同时管理AOA和FPM。

如果一切按计划进行，你将控制你的降在甲板上，钩子会抓住其中一根线。

如果LSO发出一个信号，他认为你的进近不安全，希望你再试一次。保持在英尺的着陆模式，然后转下风再试一次。如果LSO发出了bolter-bolter-bolter调用，那意味着你的钩子没有连接任何线。再飞一次，保持着陆模式再试一次。

如果您听到塔台命令您切换离港，您必须联系离港，并通过重新联系进近重新启动整个案例1程序。不要停留在着陆模式，因为LSO不会回答你的要求。

但这一切都不会发生，因为你的进近是完美的教科书和你击中了甲板上的确切地点，你计划。使用燃烧器预期可能的bolter螺栓，但你可以感觉到减速一旦钩子抓住线。空转，让飞机向后滚动一点，升起吊钩，折叠机翼，进行前轮转向。塔台将指示切换至地面频率（预设2）并滑行回停车位置。别忘了塞住飞机。

欢迎回到船上，你的第一个trap陷阱做得很好。快洗个澡，你需要的。