我一定是对这份工作感到厌倦了，马力已经不是什么新鲜事了。但它仍然令人印象深刻，由巨大的6.4升HemiV-8泵出，现在R/T模型上可选的(这是引擎，只有在SRT去年可用)。可以火箭车在4.4秒内从0-60英里，图我测量使用在道奇挑战者年代发射控制车载计时器性能页面应用程序，一个神奇的程序，允许你扯掉重复拉次并记录你的成就与朋友分享。发动机搭配六速手动或八速自动变速器；我的那辆是全新的八速自动变速器，它在给后轮提供动力方面做得很好，换档平稳有力，看起来不像我上次测试的五速自动变速器那么笨重。修改后的t型手柄移位动作也得到了改进。不再需要倾斜运动来选择齿轮，它现在像一个自动变速器手柄一样滑过不同的门。

用按钮启动启动大引擎，从后保险杠伸出的管子里发出一声轰鸣。它很响，但不像地狱猫的声音那样暴虐。唯一不寻常的噪音是当节油的油缸在巡航速度时熄火，明显地把排气的声音从平稳的隆隆声变成奇怪的不和谐的、令人不愉快的嗡嗡声。四缸模式可以通过使汽车保持运动模式而被击败，但这样就不可避免地会降低燃油经济性。然而，在运动模式下，油门反应变得更加直接，对于绕城驾驶来说，它几乎变得过于紧张。转向系统得到了很大的提升，虽然动力辅助系统可以通过性能页面系统控制来调节，但它只能增加动力，而不能提供反馈。没有掩盖的事实，这是一个大，沉重的轿跑车有很多的质量和动量。

这个重量可能有助于比挑战者的竞争对手更好的乘坐，尽管有20英寸的车轮和低轮廓的轮胎，平滑的颠簸令人钦佩。相当大的车轮和轮胎容纳相当大的刹车可选的Brembo四活塞卡钳在前面来与Scat软件包。总的来说，由于重量巨大，挑战者号更像是一辆拉杆赛车，而不是绕行赛道赛车，但道奇公司已经为它配备了一项技术，确保它在主人决定带它去俱乐部赛道的时候不再感到尴尬。

市场上只有两款车可以与挑战者R/TScatPack相比：年雪佛兰卡玛洛党卫军和福特野马GT。Camaro处理优于竞争对手，尤其是在可选1乐包，s旨在提高过弯，但是大黄蜂马力，6.2升v-8t那样强大的挑战者s。年将会有一个全新的野马，所以印象仍即将开车，但是在纸上挑战者打败顶部而赢得了权力斗争野马GT的v-惠普。考虑到从上一代的活动后轴到一个全新的完全独立的装置的转换，野马的操控将会是有趣的，但是两辆车在外形上都比新的挑战者要小，里里外外。

挑战者R/TScat电池组的燃油经济性按丰田普锐斯(Prius)的标准衡量是令人沮丧的，但考虑到引擎盖下的大型发动机，它的燃油经济性令人惊讶地令人尊敬。这款车的行驶速度为15/25/18英里/城市/高速公路/两者的结合，我能够在高速公路巡航和城市走走停停的交通中以20英里/加仑的速度行驶。卡马罗党卫舰的速度也差不多，6.2升的V-8的速度为每加仑15/25/18英里，尽管使用了6速自动变速器。目前还没有款野马的燃油经济性数据，但款配备了6速自动驾驶和5.0升V-8的车型的燃油经济性为每加仑18/25/20，而新车型很可能会在这方面有所改进。

如果你喜欢挑战者号外观的复古风格，你也会喜欢它内部的设计。年的座舱是完全重做过的，甚至比年即将推出的车型更复古，而年的车型根本没有什么风格。低仪表板现在有明显怀旧的形状，模仿年的模式，从梯形控制台的方式，中心存储箱的门打开。压力表是圆形的，以经典的字体风格为特色，而无处不在的克莱斯勒8.4英寸Uconnect触摸屏则触手可及。整体外观和材料质量是巨大的改进，即将离任的挑战者，最终使汽车赶上现代竞争对手，这将是至关重要的年野马出现。挑战者拥有的是卡马罗和野马没有的空间。乘客可以展开在豪华的宽度；这里没有被塞进一辆小型跑车的感觉。

即使是后座也可以供两个成年人使用，或者在必要时也可以供三个小孩使用。座椅很宽，但令人惊讶的是，感觉平坦，尽管外观与R/T修剪戏剧性的支持。然而，即使在里面坐了几个小时，它们也很舒服，很有支撑力。唯一的空间问题来自于上面：“月顶”的选择要比机舱的高度高出好几英寸，所以任何超过5英尺或10英寸的驾驶员，如果他们不想让自己的头碰到天花板，都会想要跳过这个选项。可见性是公平的，短挡风玻璃和巨大的后柱仍然提供比卡马罗更好的视野，但这是一辆跑车，和一个低吊顶是交易的一部分。

巨大的内部改进有相应提高挑战者的小玩意。克莱斯勒的Uconnect系统前面和中心，它仍然是最好的多媒体系统你可以买：简单易用，填充功能和语音命令，快速和可靠地工作。唯一的挑剔会如何将一些功能，如座位加热器，在一个屏幕上的菜单，而不是给他们专门的按钮，但是他们仍然容易找到和使用，甚至出现短暂当车开始。可选nine-speaker音频系统听起来棒极了。甚至可能有点过于强大：我不得不拒绝低音为了听歌曲，我从未做过任何汽车我测试过。

最好的是道奇性能页面应用程序。程序运行通过触摸屏和允许您监控和修改各种性能方面的汽车。你可以调整方向盘的努力，传播模式转变，油门灵敏度和更多的通过在屏幕上滑块，以及激活发射模式，甚至调整RPM持有爆破前的引擎你送入轨道。性能数据记录器，以及实时引擎输出米。这种特性有一个真正的危险的噱头，但应用是易于使用，有用和有趣的。系统的复杂性比雪佛兰CamaroMyLink,但是我们必须看到福特提出了新一代野马-MyFordTouch已经相当吸引人，这些天痛苦只从接口问题。