今年以来，美国航母舰载机频频出现事故。1月，美军航母舰队在南海“秀肌肉”时，一架宝贵的F-35C隐身战斗机降落失败坠海，造成人员受伤。6月，一架从“罗斯福”号航母上起飞的F/A-18F战斗机，在菲律宾海上空坠毁。此后，美国海军开展了一轮对各型战机的停飞和检查工作，不过这次又有航母舰载机出事了。有意思的是，此次事故倒并非是战机本身的问题……

海外网援引美国《华盛顿时报》等媒体的报道称，美军表示，受地中海恶劣天气的影响，一架F/A-18“超级大黄蜂”舰载机从“杜鲁门”号航母的甲板上被吹落海中，有人员受伤。从美国海军发布的消息来看，当时“杜鲁门”已经处于较为恶劣的海况之中，正在进行海上补给作业。在这一过程中，F/A-18突然从甲板上位移，并最终被吹入大海，有可能是遭遇了瞬时的强风和巨浪。

古语有云“水能载舟亦能覆舟”，大风和巨浪对海上的船只往往意味着巨大的风险，就连身为人类建造过的体型最大的武器航空母舰，在大自然的面前也是无能为力。回想第二次世界大战的太平洋战场上，美国五星上将哈尔西率领舰队硬闯“眼镜蛇”台风，结果造成了2艘航母严重损伤、3艘驱逐艇沉没、架舰载机被毁、余名水兵伤亡的悲剧。

如今，随着气象科学的发展，航母舰队一般会收到实时的气象预警，一旦检测到恶劣天气和海况即将到来，航母舰勤人员会提前将舰载机移入机库，减少颠簸中受到的损害。不过，若想将全部的舰载机都收纳至航母机库内，那也是不可能的。美国海军尼米兹级航母的载机量在75~85架左右，但机库的设计载机量只有45架左右，故一部分舰载机需要系留在飞行甲板上。

很多人可能会问，放置在甲板上的舰载机该如何固定？事实上，在不平稳的水面上，数十吨重的舰载机若想稳定地固定在甲板停机位上，可不只是起落架刹车锁死就够了，而是要使用被称为系留索的装置，将舰载机和甲板“捆绑在一起”。

我们知道，航母飞行甲板绝不是“一平如洗”，其上有分布均匀的一个个小洞，这些小洞的作用就是连接系留索的一端，而系留索的另一端则连在舰载机上。根据机型和海况的不同，通常一架战机需要6~12条系留索来固定，遇到极端恶劣海况时，还会进一步增加系留索的数量，这样才能更好地固定住甲板上的舰载机。由此想来，此次美军舰载机被吹落大海，有可能是挂住战机的系留索数量不足，使有限的系留索因难以承受住瞬时强风和巨浪而断裂，最终导致战机掉入大海。

中国海军航母在舰载机固定作业中的做法和美国相似，同样采用系留索。不过我们一般使用粉红色系留索，而非美式的灰色系留索。考虑到航母甲板为深色色调，故粉红色系留索会显得更醒目一些，容易识别和观察，倘若个别系留索出现断裂，人员可及时发现并处理。

可以说，此次的美国航母事故给各大有航母国家提了一个醒，面对这种短时强风及恶劣海况，需进一步加强气象预警，提前做好应急预案，这样才能尽最大可能地避免无谓的损失。