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美国海军退役了F-18C大黄蜂战斗机，但还有一些转入预备役部队在对抗性训练中代表敌机飞行。美国海军陆战队的F-18C至少使用到年，大多数外国用户也将继续使用。F-18A/B/C/D型从年到年一直在生产，一共生产了架。其中使用最广泛的机型是单座版F-18C。有一些F-18C在制造时有两个座位，用于训练或复杂的任务。双座版中有一些后来经过改装，后座被安装了特殊的电子装置。美国海军是第一个也是最大的用户（大约一半）。加上海军陆战队使用的，美国人使用的约占60%。其余的大黄蜂被出口到澳大利亚、加拿大、芬兰、科威特、马来西亚、西班牙和瑞士。这些国家正在逐步淘汰F-18C，澳大利亚向加拿大出售了25架退役的F-18C，但加拿大也在找可以换代的战机。澳大利亚和其他许多F-18C用户一样，准备采购F-35。用F-35取代所有F-18C大黄蜂大概需要十年时间。美国海军可以依靠更大、更重、机龄更年轻的F-18E超级大黄蜂来替代所有的F-18C。尽管名字相似，但F-18E实际上是年才进入服役美国海军的飞机。目前已经制造了大约架，大概会使用到年。美国海军和海军陆战队最终将用F-35取代所有的F-18和鹞式战斗机。服役时间最长的F-18可能是F-18G电子战飞机，它是在双座F-18F的基础上研制的。F-18E和G还在生产中，预计要到年代末才会结束生产。美国海军在大约十年前就开始意识到，他们的F-18C比预期得更早退役。这一点在年得到了证实，当时海军停飞了16%（架中的架）的老式（A/B/C/D型号）F-18战斗机。原因是发现机身开始出现裂纹，这是剧烈的空中演习和航母降落给金属施加压力的结果，裂缝出现的时间比预期的要早。大部分停飞的飞机在紧急情况下也可以飞行，所有这些老旧的F-18都必须进行检查，对于那些被发现有裂缝的飞机（通常是机翼与机身的连接处），可以进行临时维修。大约从年开始，美国海军发现他们的老式F-18C大黄蜂战斗机和新式F-18E超级大黄蜂的磨损速度都比预期的要快。这也算是80年代进入服役的F-18C的预期。这些飞机预计可以使用20年左右。但这是基于和平时期的作战节奏，每年大约有一百次航母降落（这对机体来说是很难的）。由于年的海湾战争（以及随后十年的禁飞区巡逻）和反恐战争，已经超过了这个数字。因此，为了在F-35服役之前保持足够的飞机运行，制造了新的结构部件（主要是中心筒部分）。这对那些想让自己的飞机服役时间更长的F-18C的外国用户来说是个好消息。F-18E于年进入服役，本来应该可以使用0个飞行小时。但机翼上支撑着挂放东西（炸弹、导弹、装备舱或额外油箱）的挂架的部分，现在预计只能使用不超过个飞行小时。实际上，金属的衰弱速度比预期的要快。这种最终导致金属断裂的金属疲劳，对所有飞机来说都是正常的。造成这个问题的一个具体原因是航母载弹降落的次数比预期的多。这是因为在伊拉克和阿富汗上空飞行的许多任务并不需要F-18E使用炸弹或导弹。海军对现有的F-18E进行了改装，以解决这个问题，这是对这种情况的正常反应。有时这些修复工作每架飞机要花费数百万美元，但这种特殊的疲劳问题的修复成本比预期的要高。很多飞机出现了无法修复的情况，在飞行小时后就不得不退役。实际上有两种完全不同的飞机被称为F-18（A/B/C/D版本，以及E/F/G）。虽然F-18E看起来像原来的F-18A，但实际上却有很大的不同。F-18E比早期的F-18大了约25%(也重了)，而且采用了新型发动机。之所以称之为升级版，因为美国海军更容易从国会获得资金。这是因为，在上世纪90年代初，国会正在期待冷战结束后的和平红利，并且正在削减国防预算。两架F-18之间有很多共性，但它们基本上是两种不同的飞机。

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