在汽车上百年的发展进程中，诞生了不少延续至今的经典车型。不过，面对经典车的更新迭代，车企也没少上演“马失前蹄”的操作......而今天要登场的这11台车，就不乏因为设计、质量问题毁了家族一世英名的典型！它们究竟都是谁呢？

作为JDM粉最爱的豪华轿车之一，丰田皇冠绝对是大家心中不可磨灭的经典之作。但市面上也始终流传着这样一句话，那就是“12代之后再无皇冠”。究其原因，还是因为丰田于年底推出的第13代皇冠过于拉胯，作为一辆对标5系、E级和A6L的豪华中大型轿车，第13代皇冠为了追求年轻化大趋势，居然放弃了原本坚持多年的老派优雅风格，转而投奔运动风格，看起来就像个大号锐志，完全与皇冠的受众背道而驰！

13代皇冠巨大的风格转变，直接杀了受众一个措手不及，尤其是年推出的13.5代车型，更是针对中国市场换用了奥迪风格的大嘴中网，设计上完全失去了日系豪华车的精髓。与此同时，皇冠作为正宗的JDM车型，受限于日本狭窄的街道，其车身宽度也比较窄，仅仅1.8米左右，相比对手普遍窄了5cm以上。此外，皇冠的后排空间面对加长后的德系对手也毫无优势，自然在市场终端变得愈发无力。其实不仅是国内，即使是在日本本土市场，由于人民对于豪华车的需求下降，以及BBA车型的入侵，皇冠同样在走下坡路。

在年推出基于TNGA架构的第15代皇冠仅仅2年后，丰田就宣布停产了这款经典车型。如今，皇冠在国内变成了一汽丰田旗下的高端品牌，并且在上海车展发布了一款皇冠版汉兰达车型，名为皇冠陆放。如果在当下回望历史，第13代皇冠绝对是皇冠车系的转折点，也称得上是皇冠衰落的起点。

严格意义来说，国内的速腾隶属于德国大众的Jetta（捷达）车系，自从年发布至今一共有7代车型。国内第一代方头捷达为Jeeta车系的第2代，而当年国产的老宝来则是Jetta的第4代车型。

相比之下，国产第1代速腾本质上是德国第5代捷达，而今天我们要说的国产第2代速腾则是Jetta车系的第6代产品，在年底率先于北美市场发布，一汽-大众则是在年底引入国产。相比前代车型，第2代速腾依旧延续了PQ35平台，但是轴距加长了73mm，达到了mm，后排空间更宽敞。并且提供了1.4T+7DSG，以及1.8T+7DSG的组合，放在紧凑型轿车里绝对是非常优秀的水平。

不过，一汽-大众却在第2代速腾上犯了一个严重错误，为了节省成本，国内版速腾并没有沿袭海外速腾的高配多连杆、低配扭力梁悬架组合，而是全系都采用了后扭力梁式悬架。虽然在紧凑型车上使用扭力梁悬架，也不是什么道德问题，但随着速腾的上市，它的后扭力梁由于设计缺陷，竟然出现了大面积的断轴问题，并迅速成为了当年汽车圈最热门的话题。事实上，速腾的断轴问题并非中国专属，当年海外的扭力梁速腾同样也发生了断轴，只是因为销量较少，再加上路况等因素并没有引起太多

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