据美国全国广播公司网站3月14日报道，3月14日，一架F-18战斗机在佛罗里达基韦斯特地区附近坠毁。两名飞行员在坠毁前跳伞，虽然跳伞成功但是美国海军发布消息称飞行员在事故中身亡。而讽刺的是同日，特朗普在圣路易斯参观波音工厂中的F-18时候表示“F-18是我最爱的飞机。”

《世界报》披露称，美海军高层已经下达了停飞令，余架FA18将不允许升空，进行数天的彻底检查。而面对频繁的坠机和FA18的表现，美国海军作战部长约翰·理查德森上将看来已经动怒了，称“将对一系列事件严查到底”，一定要找出原因和应该负责的人。

宝刀不老的“大黄蜂”？

F-18由美国麦道公司和诺斯洛普公司联合研发的舰载型战斗机，主要编入美国航母战队。F-18绰号大黄蜂，是第一种生产型，是单座、双发航载战斗攻击机，主要用于航对防空和航载攻击机的护航，有些也用于执行空对地攻击任务。

其年开始研制，年量产，几十年来，陆陆续续生产了近1余架，成为到今天为止美国航母舰载机的绝对主力，并不断发展出来了C,D,E,F等等型号和用途的机型。但即使改进到当下最新的18E/F“超级大黄蜂”，也只是当初的加强版而已，其结构和技术还是四十年前的，比如最新型的“超级大黄蜂”依然只能发射中距弹，对越来越强调超视距攻击的当下时可能致命的缺陷，还有已经在军中服役超过三十年，以美军的使用程度，早已出现机体老化的现象，这都不是缝缝补补能解决的。

弹射座椅的错？

虽然美国并未公布飞行员死亡的具体原因，但是美国媒体纷纷指责是机上的英国产弹射座椅出问题才造成2名飞行员死亡。坠毁的F18使用的是英国马丁贝克公司的MK.14弹射座椅，马丁贝克的弹射座椅素来以质量过硬、成功率高闻名。

当年马丁贝克敢于使用公司真人做弹射试验，最终赢得了美国海军的信赖，其第二代弹射座椅MK.10在90年代挽救过近名飞行员的生命，而改进型的第三代弹射座椅MK.14装备了美国海军所有主力。

一般情况下，只要飞机的飞行状态处于正常的高度和速度以内，第三代弹射座椅弹射的成功率几乎可以达到%，这就是第三代弹射座椅的优势，它成功地解决了飞行员在飞机处于双态平稳状态下的逃生问题，但是当飞机不处在平稳飞行状态时，比如处于翻滚，大迎角或者倒扣飞行状态时，弹射的成功率会大大降低，尤其是处于倒扣状态时，成功率几乎为0，因为它把飞行员弹向了地面，在低空时，弹射座椅上的降落伞根本没有时间打开，更别说飞机的飞行高度极低时了，这就是大部分弹射失败都发生在低空的原因。

俄罗斯领跑

发现问题，解决问题，各国也都在积极改进第三代弹射座椅，以图改善这种状况。在弹射座椅研制上一直领先的俄罗斯的K36弹射座椅，其就成功的大幅提高了飞机不利姿态下弹射成功率。

年6月9日至18日举行的第38届巴黎航展上，本来急于向世界推销米格29战机的前苏联（俄罗斯），第一天飞行表演时就因为在米的低空吸入了飞鸟导致右侧发动机停车，飞机失去动力向下急坠。直到飞机距离地面不足30米时这架飞机的飞行员克沃丘尔才跳伞逃生，这么低的高度跳伞，飞机的飞行状态又是如此的非正常，连降落伞都未能完全展开，所有人都认为飞行员肯定凶多吉少了，可令人惊奇的是飞行员克沃丘尔并无大碍，仅仅是受到擦伤，结果该款弹射座椅火了。

其实K36弹射座椅也是苏联在吸取大量的事故经验后研制的，最大开伞高度米，最大开伞速度公里/小时，除了最基本的0高度0速度弹射成功要求外，其采用独一无二的飞行器设置，能够将K36弹射座椅看做一个飞行器，帮助飞行员弹射后改善自己的不利环境。所以K36弹射座椅的表现绝对不是靠运气，而是实实在在的技术。

金贵的飞行员

弹射座椅的重要性就在于其挽救的飞行员的高价值性。一款战机除了昂贵的制造成本之外，培养飞行员更是十分耗时耗力耗钱的，就从一开始的选拔飞行员来讲，每一位飞行员都是经过万里挑一，层层把关，尤其是后期让飞行员熟练掌握飞行技巧和战斗技能的训练费用更是高的令人咂舌。

就拿我国来说吧，我国对于飞行员的要求也不低，总飞行时长超过一千小时才能算得上一个有经验的飞行员，并且能够从容应对各种气候与突发事件。而且战机飞行时也是要消耗资源的，每小时将近三十万人民币，也就是说，当一名飞行员能够娴熟驾驶战机，那么他的培训成本最起码已经超过了三十亿人民币。

挽救一个飞行员等于挽救一座金山毫不夸张，在长期的使用过程中，马丁座椅的弹射成功率比不上俄国的K36。美国在90年代采购了一定数量的K36，得到了部分技术后，马丁的改进型号在弹射成功率上有所提高，但仍不算好。实际上，弹射座椅已经成为了美军战机的一个短板。

作者：潜行