水上飞机对现代人来说是一种很古老的玩意，这种介于船和飞机之间的特殊交通工具，在上世纪初期应用非常广泛。这些水上飞机当中也出现过一些留名青史的型号，比如霍华德休斯研制的H4云杉鹅水上飞机，还有我们今天要介绍的，康维尔在上世纪50年代研制的超音速水上战斗机，一度被誉为是取代航母的先进设计。

如今航母已经变成了强国海军的专属武器，但即便如此，舰载机的起降依旧是航母运作最大的难题。别的不说，美国今年一架F35C在降落的时候发生碰撞坠海，而前几天一架超级大黄蜂战斗机因为没固定好导致海上的大风将飞机吹到了海里，白白损失万。

年的时候，美国海军开始竞标超音速截击机，由于当时航母刚刚从螺旋桨飞机转变成喷气式飞机，而当时的超音速飞机设计往往都采用大后掠角机翼设计，起降性能非常差。所以无论是军方还是研究公司，普遍认为超音速飞机在航母上的使用难度过高。这就直接导致海军采购了太多的亚音速飞机。

康维尔则表示既然超音速飞机在航母上起降难度太高，需要过长的甲板，那么平静的水面就是天然没有限制的甲板，使用超音速的水上飞机可以有效的降低航母的设计难度以及回收飞机的运作流程。当然这个想法放在今天来看无疑是天方夜谭，然而那个时候还有点蛮荒的美国认为，这种想法有近一步研究的必要性，因此便在年的时候和康维尔签订合同，打算生产两架原型机进行测试，这就是后来诞生的康维尔F2Y海镖战斗机。

其实单看这架飞机的外形和当时的F以及F有明显的相似之处，尖锐的机头以及两片风挡结构的座舱，外加一个高耸入云的三角形垂直尾翼，而且整个家族都使用了大三角翼布局。但是不同点也非常多，F2Y战斗机明显抬高了发动机进气口，其位置比座舱还要高，仅次于垂尾的高度。进气道结构也是比较简单的带有负面层隔板的半圆形进气道，还没有出现F战斗机上使用的进气调节锥。

大家都知道水上飞机设计的关键就是船型机身以及浮筒设计，但这两者对于超音速战斗机来讲都是实实在在的结构死重，必须要改良这种结构。康维尔设计师脑洞大开，根据力学分析，如果在飞机的机身下表面安装有一块大面积的滑板并且和水面有小夹角，那么就和常见的滑板运动一样产生一个向上的力托起飞机离开水面，近而依靠飞机机翼产生的升力起飞。所以大家可以想象，当这架飞机停放在水面上的时候，只有发动机和座舱等部分暴露在水面，而机翼的大部分结构以及机身都淹没在水里产生浮力。

不过早期实验的时候，大面积的单片滑板会产生振动问题，康维尔的解决办法也非常简单，那就是将滑板一分为二变成了两个类似于滑雪板的结构，在一定程度上减小了这种布局对飞机的影响。

其实这种使用超音速水上飞机的做法并非美国一家，英国也曾经研制过类似的飞机，只是英国没有美国那样的技术实力，只能无奈取消。美国海军当时对这项计划非常看重，甚至还破天荒的打算研制和装备一种所谓的潜水航空母舰，那就是在改进的潜水艇内部搭载三架战斗机，当海面上没有风浪的时候便可以用起重机将飞机放到海面上起飞，神出鬼没。

F2Y战斗机的性能还算可以，其整体尺寸和如今的轻型战斗机比较类似，长度约为15.6米，翼展10.77米。F2Y可是为数不多的拥有吃水数据的战斗机，其吃水深度大约为1米。F2Y的发动机推力不够大，理论上这架飞机的最高飞行速度会有1.25马赫，还算不错，但是航程非常短，只有千米，也属于桅杆保护者的范畴。飞机的武器有这么几种，4管20毫米机炮，带折叠弹翼的航空火箭弹外加两枚空对空导弹，也算是平平无奇。

尽管美国海军已经为F2Y战斗机想好了出路，但问题是它的两个滑橇震动的问题一直无法得到解决，而且飞机还在试飞当中出现机身解体的致命事故。另一方面，美国海军已经解决了航母搭载超音速战斗机的难题，对水上飞机的热度大减，因此美国便将F2Y战斗机项目变为实验状态，原先的生产型飞机计划也被取消。但是有意思的是，后来剩下的4架飞机一直都保存至今，而且美国居然在年的时候将这架飞机重新命名为YF7A战斗机，似乎意味着美国一直没有放弃这种构型的战斗机。

我们以现在的眼光来看，美国实在没有必要去研制这种所谓的滑橇式水上超音速战斗机，但在那个年代，美国也算是无所畏惧的试验了各种各样的发展方式，错误路线以后避免，好的方向大力发展。任何一个军事大国都得经历这样的发展过程，无论是苏联还是我国，在博物馆中都可以看到各种各样的奇葩设计。水上飞机虽然不再朝着性能方向发展，但是在运输领域依旧大有用途，只是这个看起来无毒无害的家族曾经也出现过这么一个超音速的狠角色。