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在许多军迷眼中，超音速战斗机机翼上的翼刀可能就是落后的标志，并常常拿歼-8F翼尖密集的三片翼刀开涮。其实对于阻止气流在机翼上表面的展向流动来看，翼刀迄今为止仍是最简单重量最轻的解决方案，远比前缘锯齿和前缘裂缝实用，这点从“超级大黄蜂”在机翼设计上的来回折腾就能看出。“超级大黄蜂”作为F/A-18C/D战斗机的放大型，在上世纪90年代末的试飞中曾遭遇令人挠头的“掉翼尖”(wingdrop)问题。具体说来就是在0.8-0.9马赫的高亚音速、迎角8-10度的机动飞行中，一侧翼尖会突然因升力不平衡而下跌。这个问题在空战中将是致命的，不仅使跟踪目标的机动变得困难，也更易被敌机咬住。通过密集试飞后，波音发现“掉翼尖”是“超级大黄蜂”新增加的外翼段前缘锯齿导致的。这个锯齿原本用于在大迎角下产生流经机翼上表面的涡流，阻止气流展向流动，提高大迎角飞行稳定性。但是在锯齿与机翼折叠铰链的综合作用下，该设计却引发不对称涡流，导致“掉翼尖”问题的出现。经过大量试飞后，“超级大黄蜂”的“掉翼尖”问题总算通过多孔折叠铰链盖板得以解决，原理是让机翼下表面气流从密集的小孔中流到上表面形成虚拟翼刀，消除了对锯齿涡流的干扰。但后来波音在研制EA-18G电子战飞机时却发现，虚拟翼刀又引入了一个新问题，那就是在跨音速中回导致抖振。这种程度的抖振在E/F型上是可以接受的，但会影响EA-18G翼尖ALQ-电子战接收器的精确性。又是一反来回折腾，波音又对G型的机翼作出重大修改，在跨音速飞行质量改进(TFQI)项目中填掉了锯齿、取消多孔铰链盖板并在外翼段增加了翼刀，通过古老而简单的一副翼刀就彻底解决了掉翼尖问题，并一同消除了跨音速抖振。如今波音效果图显示“超级大黄蜂”BlockIII也将采用与EA-18G相同的TFQI机翼设计，说明翼刀将成为之后超级虫的标配。当然即便该机采用新机翼也不见得会具有在翼尖挂载ALQ-成为电战机的能力，因为这需要增加多千克的机翼和机身额外布线才行。由此可见翼刀并不是落后的象征，对于战斗机来说，无论是前缘锯齿还是翼刀，在满足总体设计要求的同时最简单重量最轻的就是最好的设计。对于歼-8F这种超音速截击机来说，翼刀无疑是最简单最实用的提高大迎角机动副翼操纵效率的气动装置，并不存在先进与落后之说。作者：阿姆斯壮

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