福特野马原小马汽车，一片历史的象征，是世界上最大的汽车制造商之一，所有捆绑成一个美国偶像。年设计，野马了其他一些标签，更好。它仍然可以分解与最好的轮胎，但底盘升级和消除生活后桥标志着野马的从“一招鲜吃遍天”的转向合法的跑车，拥有相应的处理和敏捷性。

在狭窄的世界的肌肉车，野马只有两个真正的竞争对手：雪佛兰Camaro和道奇挑战者(比较这三个在这里)。无论如何，课堂充满了变化与三家公司试图超越对方。仅在过去的一年里，我们看到的一个终极版大黄蜂(的ZL1)和一个新的，强大的挑战者(SRT的恶魔在拖动条),能做的事情。

与汽车，年福特野马的更新覆盖所有的水平，继续进化成一个全面的跑车。刷新，变化广泛，包括动力系统、悬架和外观样式，以及更新技术，安全性和排气系统。福特的MagneRide自适应悬架,以前只能在谢尔比GTGTR,现在的阵容。与去年比较年野马的模型。

两个引擎的野马有选择和一双体内风格：四缸或v-8(没有更多的v6)和双门跑车或可转换。我测试了福特所说的将是最受欢迎的选择：与涡轮增压2.3升四缸EcoBoost轿车自动变速器和一辆十速车上失控的新年。这里有详细的安排，测试

野马引擎功率增加。EcoBoost发动机使相同马力(),但更多的扭矩-pounds-feet,高于年。有更多更新的5.0升v-8,包括一个新的曲轴，燃油供给系统和新的气缸盖。这些撞击力量更重要的是，马力()和pounds-feet的扭矩(从年)。

新的可选辆十速车上失控自动变速器是福特汽车公司和通用汽车的合资公司(的);它首先出现在福特f-猛禽和雪佛兰CamaroZL1。标准的六速手动在v-8模型得到了一些升级，添加一个dual-mass飞轮和一个双盘离合器来帮助处理额外的转矩。

这有点奇怪的驾驶四缸野马，即使它是一个涡轮增压引擎，使得更多的权力比之前的v6发动机。增加扭矩是一个不错的奖励，让年的感觉比去年更快的车。由于辆十速车上失控，也可以自动的，也就是在猛禽一样神奇的在这里。传输时不会绊倒土豆泥气体；它抓住齿轮快速、无缝地翻阅所有的速度加快。甚至在新拉模式，它并没有动摇。我打直线加速器困难，并传播了引擎的范围和席卷连续快速变化(比我快得多有希望做手册),同时保持野马飞驰前进速度越来越大。

说到驱动模式，年野马不是短的设置改变汽车如何处理并执行。除了上述拉模式，正常，运动+、跟踪和雪/湿。除此之外，有一个切换开关正常和体育之间的动力转向帮助。然后有三个牵引力控制系统设置：,部分，所有的路要走。除此之外，还有行锁定(又名倦怠)模式，年标准EcoBoost模型也不仅仅是GT。

有很好的区分驱动模式，与大多数车辆——我通常在运动离开——我发现自己对不同的场合使用不同的驾驶模式：正常的在街上，运动+在峡谷和跟踪，并拖动条当安全(空间)。当然，行锁定，因为谁不喜欢一个好的倦怠？我没有测试的唯一方式是雪/湿，因为我住在洛杉矶，这些东西在哪里谣言比实际驾驶条件。

一开始，我对SportPlus中弯弯曲曲的道路有些失望。模式不够积极的油门映射不够，可选的MagneRide悬挂不够牢固，使野马感觉尖锐。这是一个四缸发动机，毕竟，野马不是一个轻型车辆。这意味着，如果模式不够积极，鼻子会感到沉重，转向缓慢，引擎会滞后。然而，当我一进入赛道，我就有了顿悟的时刻，我又被那辆车迷住了。在那种模式下，野马给人的感觉是它甩掉了一堆重量，变成了一辆闪烁不定的汽车，泰然自若地吃掉了所有角落。它还能更好地保持发动机在功率范围内，这匹马更容易获得。MagneRide悬挂系统并不便宜。要得到它，你必须先增加EcoBoost的性能包为美元(或价值美元的GT车型性能包)，然后再减少美元的悬架。福特还将为手动GTs提供2级的性能包，包括悬架，但它将增加美元的底线。我喜欢暂停对EcoBoost的影响，但这是一个昂贵的提议。

除了性能升级以外，野马真正让我印象深刻的是它的技术。考虑到目前的多媒体、性能和安全技术，每个方面都很容易使用和导航。Sync3仍然是我们最喜欢的多媒体系统之一，但真正的亮点是新的12.4英寸数字仪表集群，它用全数字显示代替了传统的仪表。福特表示，它花费了多个小时来开发图形，配置菜单和屏幕，以找到显示信息的最佳方式。使用方向盘上的按钮，屏幕很容易导航和控制。

当驱动模式改变时，集群的外观也会改变。在正常模式下，一切都很标准，但如果碰到SportPlus，转速表就会展开，占据屏幕的大部分空间。在跟踪和拖动模式，屏幕得到简化甚至进一步与一个大，易于阅读的转速表，改变颜色，以表明换挡点(绿色，黄色，红色)和一个数字读出你的速度。如果你激活了线锁模式，会出现一个旋转轮胎的动画，当你踩下油门时，轮胎会喷出烟雾。该系统还提供种颜色组合，用于仪表和机舱周围的环境照明。系统的速度和外观给我留下了深刻的印象。这是一个小花招吗？也许吧，但我玩得太开心了，根本不在乎。

除了它的性能和技术特点，野马提供了一套全面的安全技术。我的测试车包括保险箱和这款智能套件售价1,美元，增加了向前自动碰撞前紧急制动功能，包括行人检测、自适应巡航控制、自动远光灯、盲点警告和车道保持系统等功能。这是一个选择框，我一定要检查的一部分，因为，虽然能见度出来的野马比卡马罗，它仍然不是很好。

配备了环保设备的野马车，配上了所有这些新的铃铛和哨子，非常非常好。就像我那辆价值41,美元的测试车所证明的那样，它也太贵了。让我如此着迷的技术和性能升级加起来很快，但它们非常好，丰富了驾驶体验，如果没有它们，我很难买到一辆野马。野马现在可以被当作一辆肌肉车，一辆大旅行车或者一辆跑车。只是到那里要花很多钱。