《军武次位面》作者：我是大伊万

2月14日，美国海军“卡尔文森”号航空母舰在经历约半年的部署后，从印太海区返回位于美西海岸的圣迭戈海军基地，结束了这一个轮次的循环，原本搭载在航母上的舰载机第二联队也已起飞返回北角海军航空站。

随后，美国海军协会新闻网，美国海军在线等媒体先后发表了多篇文章，对这一航次的“卡尔文森”号航母舰载机部队的部署、实战任务等进行了充分的披露和总结。

“卡尔文森”号的事故报道

咱们都知道，这一次的“卡尔文森”号，在舰载机部队的实际运用上，一开始虽然也算是磕磕绊绊，先后出现过诸如舰载机单发着舰、舰载机发动机起火等事故，但总归没出大问题，部署整体顺利。

一直到年1月24日，当天“卡尔文森”号在南海黄岩岛附近组织舰载机起降作业时，捅出了大纰漏：一架隶属于海军航空兵第战斗攻击机中队（VFA-）的F-35C战斗机，在降落过程中由于下滑道太低，飞机发生提前接地和重着舰，导致起落架折断、飞机坠海失踪。

F-35C刚坠海时的照片

俗话说“年尾出事，白干一年”，饶是“卡尔文森”号一开始的表现不错，大家挑不出什么大毛病，这一下摔掉一架最新型的F-35C，而且事发后美国海军如同漏勺的保密工作令人印象深刻，顿时让这艘美国航母成了众人嘴里的笑料。

F-35C降落的正确姿势

但是，此次由美国海军协会新闻网、美国海军在线等媒体公布出来的、“卡尔文森”号的运作细节，尽管没有回答此次F-35C战斗机坠海的细节问题，却披露了F-35C战斗机坠海后，“卡尔文森”号航母的损管（全称为“舰艇损害管制”，海军常用词汇）作业，不得不说，“卡尔文森”号航母的损管作业水平，确实令人印象极为深刻：

根据美国海军公布的信息，结合舰员拍摄并擅自公开的视频画面显示：这架F-35C战斗机发生重着舰、一路火花带闪电、一头栽进大海后，仅仅10秒钟左右，舰面甲板上的损管分队已经行动起来，消防龙头喷出了第一股水龙，由于F-35C没有撞上其它舰面待命的飞机，因此舰面没有起火。

但是，F-35C在重着舰的过程中，却接连拉断了多根拦阻索，同时碎片在甲板上到处飞散，直接导致后续飞机根本无法着舰。在这种情形下，“卡尔文森”号上的舰载机第2联队立即开始了损管作业，该舰所属的第一航母打击群也进行了跨编队协调，在极短的时间里采取了如下损管措施：

一是为“卡尔文森”号航空母舰更换拦阻索，据称第2舰载机联队的地勤人员在短短35到40分钟左右，就更换了四根拦阻索；

二是开始清空起飞甲板，用来放飞其余正在待命的“超级大黄蜂”舰载机，这部分舰载机携带了空中加油吊舱，可以用来给其余暂未着舰的飞机实施伙伴加油；

三是开始清理着舰甲板，毕竟F-35C坠海之前机体碎片撒的满甲板都是，舰载机着舰时稍有不慎就可能吸入发动机，导致更大的次生灾害。而在清理甲板的过程中，“卡尔文森”号所属的第一航母打击群立即协调“林肯”号所属的第十二航母打击群，在空待机的第2舰载机联队的飞机，暂时转飞“林肯”号着舰。

到当天晚上，“卡尔文森”号的飞行甲板降落区域清理完毕，在“林肯”号上着舰的舰载机全部起飞并返回了“卡尔文森”号，也标志着此次F-35C飞行事故得到了妥善处理，编队至此恢复了战斗力。

美军航母炉火纯青的损管作业

那么，对于“卡尔文森”号在F-35C舰载机坠海后，在损管、编队运作上的表现，对美军航母的一些运用特征，咱们应该如何评价呢？大伊万认为，首先我们必须肯定的是，美军航母在航母损管上，水平极高，反应极快，几乎达到了“炉火纯青”的水平。

年，美国海军一架A-7E的着舰事故

毕竟十秒钟开始舰面灭火，三十五分钟更换四根拦阻索，基本上完成斜角甲板起飞区域清理可以继续放飞舰载机，理论上可以回收舰载机（只不过需要冒风险），这种反应速度真的能用“快如闪电”来形容了；同时，美军航母在应急预案，编队协调上的水平也同样极高。飞行甲板发生事故后，能在较短的时间内派出伙伴加油机，延长编队在空等候时间，协调“林肯”号航母接收舰载机，而“林肯”号肯定也要先腾空自己的飞行甲板，这一切大概率是在一个小时左右的时间内完成的，能做到这个水平的美国海军，确实不愧为“蓝星最强海军”。

被自家火箭弹击中的“福莱斯特”号航母

但是，从“卡尔文森”号损管事故的处理情况看，咱们也是能看出部分问题、看出美军航母在运作上的一些弱点的：

一是航母飞行甲板相对脆弱，对运行安全要求极高。尽管“卡尔文森”号在35分钟左右就恢复了舰载机的放飞作业，但事实上航母的着舰作业并未恢复，原因是存在一定的风险。最终恢复是在日落后（当晚）恢复的，距离事发当时起码已经过去了三四个小时，当然在战时，这种风险可以无视，但既然有风险就需要承担相应的代价，就要承担航母战斗力可能会进一步下降的后果；

二是单航母战斗群的运作事实上并不可靠。还是以“卡尔文森”号事故来看，最终拯救了第2舰载机联队在空机群的，事实上是隔壁的“林肯”号航空母舰，当然，“卡尔文森”号的航母舰载机也可以选择飞往陆基机场着陆。但在战时陆基机场随时可能遭到打击、且航母舰载机的余油未必能够飞到陆基机场的情况下，单航母战斗群在实战条件下，生存力其实是比较低的，安全余量太小，一旦遭到打击、哪怕只是相对轻微且可以在较短时间内修复的打击，也可能导致全军尽墨。

美军航母编制的改变

除了“卡尔文森”号航母在VFA-中队F-35C事故中的损管作业，美国海军协会网还报道了“卡尔文森”号在此次部署行动中，在舰载机部队编成和实际运用上实施的一些编制改变：如美国海军指出，配置在“卡尔文森”号上的电子战中队（VFQ）和预警指挥中队（VAW），此次都实施了加强。其中VFQ-的EA-18G伴随电磁攻击机增加了2架编制，提高到了7架；VAW-中队增加了1架编制，提高到了5架。

F-35C服役前的美军舰载机联队大概配置：

F/A-18E/F战斗机+EA-18G电子战机+C-2A运输机+E-2C预警机

按照原有的编制，电子战中队（VFQ）的5架编制基本上是每一架伴随一个舰载的战斗攻击机中队行动，另外有一架EA-18G作为机动、备份力量待命；而预警指挥中队（VAW）的E-2D预警机则能够维持3到4小时的在空时间，4架预警机基本能维持一个主要威胁轴向的全天在空，并兼顾到另外一个次要的威胁轴向。

EA-18G电子战机

伴随着电子战中队（VFQ）和预警指挥中队（VAW）的扩容，目前VFQ的伴随电磁保障模式，可能已经变成了3个装备“超级大黄蜂”的战斗攻击机中队（VFA）各2架EA-18G，另外有1架EA-18G处于待命状态（VFA-的F-35C具备综合电抗能力），等于“超级大黄蜂”中队的电子对抗能力增加了一倍；而预警指挥中队（VAW）从原本的4架预警机扩容到5架，意味着“卡尔文森”号的空域监视能力，从原本的主抓一个威胁轴向、兼顾另外一个威胁轴向变成了可以同时兼顾两个威胁轴向、侧重其中一个威胁轴向，这对于航母在复杂海区内的行动能力、尤其是空域空情监控能力有比较重要的意义。

“卡尔·文森”号航母演训中的照片

当然，增加电子战中队（VFQ）和预警指挥中队（VAW）力量的后果，就是“卡尔文森”号战斗攻击机中队（VFA）实力的部分下降。此次“卡尔文森”号携带了三个12机的“超级大黄蜂”中队，但VFA-只有10架F-35C，战斗攻击机中队的机群数量从原本的48架降低到了46架，未来采用2个“超级大黄蜂”+2个F35C中队编制后，机群数量会进一步降低到44架。

对于航母的“后来者”来说，美国海军扩大航母电子对抗和预警指挥中队的做法，绝对算不上好消息。毕竟增加的伴随支援力量，就需要降低航母的主攻力量，如果航母造的吨位太小，固定翼舰载机机队数量维持在40架左右，那么可能预警机和电子战机的数量就会高达12架，航母舰载机主攻力量会迅速下降到和现有航母差距不大的的水平，新型航母带来的跨越发展效果也会变得不甚明显。

总而言之，“卡尔文森”号虽然已经返回港口，但它此轮印太地区部署，展现出的美国海军航母部队的损管能力，美军舰载机部队的一些新的趋势，依然值得我们研究和借鉴，并服务于我们自己的舰载机部队建设。