一直以来，民航航空市场都被欧洲的空客和美国波音垄断着，这两个航空公司的客机订单占据了世界上大多数国家。波音和空客的飞机确实很受欢迎，但是这份平衡却因为我国C的出现即将被打破。作为我国自己设计、自己研制的国产大飞机，我国对于C可是非常重视，这是我们打破外国垄断市场的机会。而我国近日也在我国第一架飞机试飞的地方，也就是中国江西省南昌市建立了C大飞机生产试飞中心。这里也是我国ARJ21飞机的生产基地，一年可以交付30架ARJ21飞机，说不定也是同样可以一年交付30架C大飞机。而如果我国生产基地成功投入生产，再获得市场，那么在我国，C大飞机可能将要取代波音公司。

要取代波音并不是件简单事，波音已经连续多年成为全球民航市场霸主，空客只能是万年老二。波音公司有非常多的机型，客户遍布全球近乎上百国家，基本上很多国家的民航客机都可以看见波音的客机。像波音公司非常出名的就是波音和波音了，国内航班也很多用的是波音的客机。波音公司的吸金能力非常恐怖，全球市场的垄断让波音得到了很多的订单，这也为波音带来了很高的利润，波音一天就可以赚两亿。

另外波音除了飞机领域，还是非常有名的军火商，是美国第二的国防大佬，仅次于洛克马丁公司的存在。像美国的B-17、B-29、B52轰炸机都是波音的杰作。除了这个，还有CH-47“支努干”直升机、C-17环球霸王、F-15、F/A-18E/F“超级大黄蜂”，连美国总统乘坐的空军一号是由波音-B特殊型号改进的，这些也都是波音公司的产品。但是波音和洛马不同，军工产品只占波音利润的20%，波音的大头还是民航领域。

我国C要抢占波音市场并不简单。我国在南昌市建立了C大飞机生产试飞中心，这个试飞中心占地面积高达24.5万平方米。试飞中心的功能区也是非常全面，包括了交付中心、完工中心在内16栋不同建筑物以及11个机位停机坪。景观也是不错，在道路和物流系统安装了设备，包括了机体喷漆，护甲客户支持等能力。这样也是可以对C进行检查和维修，一个试飞中心也就完成了。

目前我国的C飞机已经完成了到的6架原型机生产。C属于国家级项目，上海商飞也对C的进展一直非常重视，这款飞机的表现也是获得了国内外的广泛认可，C已经拿下了国内外高达架确定订单。传闻海南航空公司订购量就高达架，海南航空公司确实实力非常强，不过这点还是等之后确定了再看。不过欧美等国也对C伸来了橄榄枝。我国的C如果能在今年年底或者明年取得欧美的EASA和FAA的适航认证就很重要了。

其实我国没有取得适航证，外国航空公司却向我国下了订单而没有找波音，其实也和波音公司有关。波音公司确实是民航客机里的霸主，基本上波音的地位没人可以撼动，但是它却自己给了别人机会。

在年10月，波音MAX8飞机在印度尼西亚海岸坠毁，人全部死亡。祸不单行，在年3月，埃塞俄比亚航空的波音MAX8客机又起飞后坠毁，人无一生还。这两次重大事故，让波音的这个主力MAX在19年3月遭全球禁飞，波音损失惨重。

波音的其它飞机也是相继出事，在停飞后过了20个月，美国解除限制，但是波音公司又出事故。这让解禁又遇上困难，加上波音交付受阻，现在一年亏损亿。而且近日波音和爱尔兰廉价航空巨头瑞安航空没有谈拢价格，这是波音MAX最大的欧洲客户，波音可能要丢掉架MAX10订单的亿元，波音已经跌落了神坛。

波音的处境目前比较糟糕，自己的飞机经历了全球多个国家很长时间的停飞，让波音亏损严重，空客已经在这种情况下不断蚕食波音的市场。而我国C也是获得了国内外不少的订单，这也是中国大飞机走出去的关键一步，我们这款飞机在国内取代波音还是问题不大的。但是国外虽然收获了订单，不过根据目前的欧美的关系，欧美可能不给我国C适航证，这样我国的海外市场受阻，还是对我们构成了很大的影响。