大黄蜂

选梁朝伟,还是大黄蜂周鹏应该彻底

发布时间:2023/6/6 13:42:57   

本文分上、下两篇,《同爹生,同娘养,为何凯迪拉克越来越好,雪佛兰却越来越差》系列,上篇以分析凯迪拉克的崛起为主,于4月28日已发表,本篇旨在研究雪佛兰过去10年在华的“沦落之旅”。

年,雪佛兰在华销量65.6万台,而凯迪拉克则不足其5%。

年,两者的销量已经非常接近,这10年间,雪佛兰已经下滑了近60%。为什么它在美国销量变化很小,在中国却大幅下滑?作为一个“国民车”品牌,到底是遇到了什么问题?是产品,是市场?亦或者是团队失误?

▋雪佛兰在华的销量变化

年暑期,《变形金刚4》全球上映,最终以14.1亿美元的总票房,成为了当时该系列电影最成功的一部,其中三分之一由中国市场贡献。影片中的大黄蜂,也因此再次成为中国观众深深喜爱的“主角”之一,而大黄蜂原型的科迈罗车型,自然而然的在中国消费者心中,植入了雪佛兰品牌“积极、正义及英雄主义”形象。

也正是因为年,雪佛兰在文化传播领域的成功,一定程度上造就了其在中国市场销量的巅峰,年销量突破到76.7万台。只是可惜的是,从那以后,雪佛兰中国便一蹶不振,销量至今已跌去了三分之二。

▋雪佛兰,为什么卖的越来越差?

有人说雪佛兰在中国的失败,是美国车在全球市场“失宠”的必然结果。而笔者认为这么说有一定道理,但不够全面,也没有探讨到本质问题。雪佛兰在华销量下滑的核心原因,有两方面:

第一、中国市场变化的外因

-年,中国汽车年销量从10年前的万台,增长到了万台,增长率仅为36%,增长速度已经明显放缓。但是,与此同时,我国汽车工业总产值却增长了62.6%,中国GDP也翻了1倍,这说明老百姓在买“更贵的车”!在此期间,豪华品牌BBA们,在华的业务增长速度可以称之迅猛。这对“国民车”品牌的发展当然是一种利空,不仅雪佛兰,连大众汽车在华销量增长都不甚理想。

除此外,相较于10年前,年我国自主品牌汽车销量占比,也已经达到了44.4%。尤其是在经济性车型市场中,自主品牌占有率更高。

所以,无论是消费升级,还是自主品牌的崛起,都形成了对雪佛兰的冲击,也是其下滑的大的时代背景。

第二、雪佛兰自己的内因

当然除了上述中国市场变化的外因,雪佛兰也有自己发展不力的内因。

雪佛兰的车,一般给人的印象是大毛病不多,小毛病不断;造型大开大合,内饰粗糙豪放;新车性价比高,但用起来油耗高,修起来成本高,二手车保值率很低……

首先,我们看下雪佛兰的购车成本。由于雪佛兰在通用汽车品牌序列中,属于相对低端的定位,所以其价位在同级别的车型中,较丰田、大众、别克等,一般都要更便宜一些。又因为这些品牌,都在进行市场下探,所以给雪佛兰的价格体系,带来了更大的冲击,新车折扣也越来越大,进而又冲击了其二手车保值率……时至今日,雪佛兰的价格体系,已经进入了一个不太好的循环。买时便宜,卖的时候更便宜,消费者一算账,还是不划算,所以就影响了销量。

其次,是雪佛兰的用车成本。虽然买雪佛兰不贵,但是有人“发现”,用起来却不便宜。首先是油耗偏高的问题,虽然在美系中已经不算太高,但在油价飞涨的时期内,只要不是追求“老美”的汽车自由文化的消费者,大多都会更青睐省油的日系,甚至自主品牌。而除了油耗高外,最大的问题,就是“维修经济性”了。雪佛兰虽然大毛病不多,但小毛病却可能不断,尤其是用了5、6年后更加如此,这个阶段,相对较高的维修成本就让车主很头疼了。

据资料显示,这可能也不仅仅是雪佛兰的问题,而是通用汽车的一个通病。在中保研对上汽通用旗下产品过去几年的测试中,其所有车型的“维修经济”性,几乎都是“较差”的P级。而另一份中保研的年的“零整比”统计中,在10-20万区间,雪佛兰科鲁泽的一款车型,以高达.86%的零整比落后于其他所有车型,也就是修起来相对更费钱,再次佐证了“维修经济”性差这一点。

综上,雪佛兰因为陷入了自己的“价格体系”怪圈,和相对高昂的用车成本,所以综合竞争力显得不足,形成了销量下滑的主要内因。

但笔者认为,无论是价格体系,还是用车成本问题,其实都是表象的,真正造成这些背后的底层问题,还是雪佛兰中国对于其品牌定位的不合理。大家普遍共识是别克的品牌定位要高于雪佛兰,这也是雪佛兰营销团队让该雪佛兰在中国消费者心目中形成的认知。

难道不同的两个品牌,就一定要分出“高低”吗?以笔者粗浅的认知认为,一个品牌序列的定位,除了高、中、低外,还有商务与家用,成熟与青春等很多维度,别克留给雪佛兰完全可以不是“低端”,而是一个年轻化的路线,借着开篇提到的品牌代言人“大黄蜂”的形象,品牌强化动感与科技,在上汽通用汽车体系内,与别克、凯迪拉克形成鲜明的品牌定位区隔,又摆脱“低端”形象,还是很有可能走出“价格怪圈”和及“用车成本”等不好的消费者心智的。

写在最后:

笔者20多年的汽车品牌战略规划经验来看,雪佛兰的销量,如今已经到了跌无可跌的境地,如果不想再跌,必须要大刀阔斧一些,重新进行品牌定位。“梁朝伟”虽好,但真的不如“大黄蜂”更适合雪佛兰中国。

当然这或许已经是当年吉祺炜的决策了。但不幸的是,从吉祺炜开始负责雪佛兰的年开始,便开始了“跌跌不休”,直到其离任的年,6年时间,已经给雪佛兰销量跌去6成,造成了几乎无法挽回的局面。

而现状对于如今的雪佛兰营销部长周鹏来说,前任给他留下的即是大“坑”,也是一个证明自己的大“机缘”。如果他有足够的魄力去颠覆,去重构,加上王永清给予足够的信任与耐心,相信雪佛兰也可以像凯迪拉克一样,在中国迎来第二春。

本文为原创,作者:李大齐,编辑:小编撰,

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