Fa61

在德国福克公司制造的Fa61实验直升机被证明飞行稳定、性能可靠后，年，德国汉莎航空公司(Lufthansa)也订购了一架六人版的直升机，用于在城市间运送VIP乘客。

此后，一架FaHornisse(“大黄蜂”)原型机在战争爆发(年9月)前被造了出来，但战争爆发后所有商用飞机的设计和制造就被停止了。然而，军用飞机的发展仍在继续，二战期间飞行能力最强的纳粹直升机也在继续。

“大黄蜂”给空军部留下了深刻印象，于是他们也向福克公司订购了一种军用版本的直升机：FaDrache(“龙”)。

FaDrache“龙”

就像Fa61那样，Fa在两个外支架上各安装了一副3叶螺旋桨，但它们的发动机功率更强劲。飞机前部是一个围绕飞行员和观察员的巨大玻璃座舱，后部则是搭载货物或人员的舱室，再后边是引擎室。而一个自密封油箱安装在引擎格栅外壳之上。引擎本身由钢缆悬挂在中央舱中，其前后是环形通风口，以吸入冷却空气。它后面是几乎空无一人的尾舱。螺旋桨由安装在中央的发动机提供动力，其转子是朝相反方向旋转的，以抵消螺旋桨产生的扭矩。

Fa有一个绝技，就是当发动机出现故障时，齿轮箱会脱离，叶片进入自动旋转，以帮助直升机安全着陆。其原理就像我们小时候玩的竹蜻蜓一样。

但从年8月开始的飞行测试暴露了严重的振动和低速可操纵性较差等问题，但在这样一种先进飞机的研制过程中是难以避免的。这些问题花了将近两年的时间才得到纠正。

德国空军计划每月建造多达架Fa，分为5个版本:

FaA-反潜型(携带两枚深水炸弹)

FaB-侦察型(携带外挂油箱)

FaC-搜索和救援(装有绞车和缆绳卷盘)

FaD-货运型(可装载磅货物)

FaE-教练机(双控制系统)

其中一些在机头安装了MG15机枪。

但盟军的轰炸打乱了Fa的生产，导致其只造了37架，只有11架投入使用。然而，这11架还是很好地展示了Fa的能力。在奥地利山区作战的一个德国山地步兵分队成功展示了用Fa将火炮吊运到以前无法到达山顶的能力，以及将坠落的飞机(包括另一架Fa)从坠机地点吊起的能力。

年2月26日，德国空军首席直升机飞行员格斯登豪尔驾驶的Fa飞机从滕珀尔霍夫机场起飞。机上还有另外两名飞行员。格斯登豪尔和他的同事们克服了恶劣的冬季天气，直接从俄国人的头顶飞过，终于到达格但斯克。在搭上一名希特勒指定救出的党卫军将领之后，年3月11日，他们飞了多公里(英里)之后，回到了出发地，总共飞行了16小时25分钟。

至少三架Fa在战争中幸存，其中一架通过航空母舰运到了美国。另一架由格斯登豪尔和两名英国观察员驾驶，先从德国飞到法国瑟堡，最后到达英国，这使它成为历史上第一架飞越英吉利海峡的直升机。20世纪40年代末，法国和捷克斯洛伐克用缴获的零件制造了一些Fa。

Fa"旋翼风筝”

为了找到敌国商船这样的猎物或躲避敌方反潜飞机，潜艇必须掌握更强的观测能力，但浮在海面上的U型潜艇通过望远镜的观测视野只有大约8公里(5英里)。如果能将观测人员提升到米(英尺)，在理想能见度下，其观测能力可以延伸到35公里(22英里)外。这就引发了福克·阿切利斯公司最奇怪的设计，一种由U型潜艇牵引的超轻型可折叠“旋翼风筝”。大约架FaBachstelze(“旋翼风筝”)被制造了出来。

Fa是一架旋翼机，通过一根缆绳与U型潜艇连接，它的旋翼在潜艇拖动中自动旋转，然后产生向前的动力。Fa平时被装在水密箱中，四名水手可以在三分钟内就组装好。将叶片旋转到足以起飞的速度需要15节的航速。一根米(英尺)长的钢丝绳携带着一根电话电缆与直升机相连(因为没有发动机发出的噪音，空中观察员很容易听到潜艇发出的指令)。

如果潜艇遇到敌方反潜机的突袭，必须紧急下潜，飞行员会拉动一个控制杆，释放拖缆，分离旋翼，然后打开降落伞落到水面。如果要回收，飞机会在大约20分钟内被拖回到甲板上，拆开并重新装好。

Fa的开发工作于年8月完成。年4月，其中一架装在U-远程IX型潜艇上，并被派往印度洋。但关于Fa的作战经过的记录很少，因为许多载着它们的U型潜艇都沉没了。

残存的Fa则在国家航空航天博物馆和美国空军国家博物馆展出。