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你或许会发现，现在雪佛兰旗下的紧凑级轿车还真不少，例如走亲民形象的科沃兹，开始走精品化路线的科鲁兹，还有主打实用性的“另类轿车”沃兰多。不过，雪佛兰在紧凑级轿车细分市场上的探索似乎还未停止，因为它们即将迎来另一名新成员，雪佛兰科鲁泽。

‘ChevroletCorvairMonzaGTConcept

‘ChevroletMonza2+2Spyder

相比科鲁泽这个名字，个人更喜欢它的本名——MONZA。不过这个名字与著名的蒙扎赛道没有关系，而是源于一款曾引领潮流的经典概念车CorvairMonzaConcept。在80年代初，MONZA还曾以时髦的双门轿跑车身份捕获了不少美国年轻人的芳心。虽然相比当年把运动和文化玩得更到位的雪佛兰MONZA，家轿身份的科鲁泽不再是一款标准的美系车，但也继承了一些家族的运动情结。

科鲁泽主推的是RS和Redline尚·红两款运动车型，在前脸部分两车都继承了家族式的双格栅设计，不过更大的设计比例能为mm的车宽营造出更扁平、显宽的视觉效果。在RS车型上，亮黑色的蜂巢式中网及车尾的导流开槽设计元素来源于科迈罗，暂且不谈性能如何，作为一款更突出运动思想的家轿，科鲁泽RS在运动氛围的强调上还是非常成功的。

而Redline版的设计元素则与此前推出的科鲁兹、沃兰多以及迈锐宝XL的Redline尚·红版车型保持一致。高亮熏黑的细节饰条、轮毂、后视镜外壳等细节部分都融入了醒目同时标志性的红色线条，在提升辨识度的同时，更个性的涂装也将让它获得更高的回头率。值得一提的是，该车型全息标配了LED光源的远近光一体式大灯，这也将为它在夜晚带来更好的照明效果。

科鲁泽RS内饰

科鲁泽Redline内饰

或许是我们看惯了雪佛兰家族式的双飞翼内饰设计，相比出彩的外观设计，科鲁泽的内饰则显得没那么出彩。8英寸中控屏幕中规中矩，不过全新的MyLink+智联系统功能还算丰富，此外在车机功能上还加入了语音交互等功能。同时在实拍的RS车型上我们还看到了座椅加热功能。除此之外，配置上给予我们的惊喜实在有限。另外在用料及内饰材质方面，虽然细节上辅以了诸如红色缝线、打孔皮革等点缀，不过或许是考虑到定位与成本问题，大面积的硬塑料内饰仅是做到了这个级别家轿的应有的水平。

在动力方面，科鲁泽将全系搭载三缸发动机。车尾的T和T标识分别对应1.0T以及1.3T这两款发动机。目前已知的1.0T发动机最大功率为马力，1.3T发动机的最大功率则达到马力。从它们不错的账面数据上来看，雪佛兰为科鲁泽在“运动”上的准备看起来相对充足。

看到这里的你或许正在吐槽着全系三缸的动力配置。还记得在涡轮发动机刚开始在国内推出的时候，甚至连许多经销商都会以“维护成本高”、“容易坏”等理由劝消费者购买搭载更“稳定”自吸发动机的车型，更别提消费者们当时对涡轮发动机的排斥了。时至今日，反倒是自吸发动机慢慢开始被人们戴上了各种不被待见的“帽子”。当新事物刚推出时，被排斥、吐槽或许也是一个必然的过程。当美系、德系、日系甚至自主品牌都开始给自己的产品搭载三缸发动机时，趋势的力量似乎能改变人们的观念。不管最后是三缸机成为了常规动力体系，还是电动机引领了未来的汽车动力，又或是它们两者进行了结合。总之，早期遇到的尴尬终究会被技术的进步逐渐取缔，而口碑也是在这个过程中发生改变的。

至于通用的1.0T和1.3T发动机在科鲁泽上会有着怎样的实际表现，我们将在后期的试驾中为大家揭晓答案。

既然已经有了三款“性格”迥异的紧凑级兄弟，定位重叠的它真的有“存在感”吗？在汽车设计爆炸式发展以及“同质化”越来越严重的今天，“颜值”成为了一款新产品是否能获得消费者

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