只能说说特点吧，不能说优缺点，因为同系车型低端车的缺点，中高端车或豪华车就不会有这些缺点。同系车也是分档次的，有好有坏。德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同造就了不同的汽车设计理念。德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换挡，高转速行使。德系车最大扭矩都在转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到转换档。德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。

因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。

日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。美系汽车从50年代之前就以大马力为天，因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路。

美国车非常注重霸气外表和大马力，80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛，但是美系车还是给人高油耗的感觉，特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车，虽然现在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢，但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力，当然油耗也更大单纯说德系或日系车好像有点泛，具体的还是要看车型还有具体的车辆特点吧，高速行车品质分为几个方面，可以具体分别聊一下；第一，舒适性；这一点低端车上，同级别日系车确实会比德系有些差距，主要体现自底盘调校，还有行车噪音的控制方面日系车有所欠缺。中高端车来讲的话同级别应该相差不大。像日系车里的雷克萨斯在人机工程方面会做的非常出色，德系车奔驰在滤震和舒适性方面更是无可挑剔。

第二，操控性；至于操控性而言的话就要具体来看品牌了，如十万元紧凑级别，像日系车里的思域，昂克赛拉都绝对是难逢敌手的存在。中级车领域日系车仍然不乏像思铂睿这种极具操控感的车辆。反观德系车这个低端领域好像更加顾家一下。但是到了高端车领域，日系就完全不是德系的对手了。第三，安全性；提到安全性，大家的第一印象一定是日系车铁皮薄，钢板强度小，确实这是不争的事实。机械安全性方面日系车应该是完败。当然汽车安全性还有一个方面就是主动安全配置，就是一些电子安全控制的应用。这点的话应该日系车做的略好一丝。

其实综合来讲，我觉得目前德系也好日系也好，作为当前全球领先的两大汽车类型。都应该是我们学习的对象，国产车应该卧薪尝胆汲取他们的优势，争取在新能源领域早日实现弯道超车。美系车的内饰也更加前卫，这个也和其美式文化有关，在面向年轻人的车上如科鲁兹，爱唯欧，嘉年华的内饰都很现代化很星球大战，而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，实际上这个和成型工艺有关，越厚越坚固的钢料，越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中，中等厚度的钢板出货量最大，自然而然也就采购这样的钢板了，美国人认为，汽车用更多的钢铁没关系，因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的，所以美国车在车架结构设计中就显得比较简单，不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是采用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构，这个又和日本德国有很大的不同。

美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的，类似大黄蜂科麦罗，林肯等一些中高档车，甚至驾驶员的视野会因为挡风玻璃面积小而受影响。当然现在汽车市场全球化以后，美国车也纷纷推出了很多低油耗动力勉强够用的车了。而美国与欧洲车国土大，公路长，所以发动机设计是以长途,速度,稳重动力强，而设计的，,而速度快了方向盘反而很重，安全，反而省油，底盘重，车身重，避免你乱打盘子为核心，所以整合安全系数大。这就是设计用途城市与长途的不同理念需求所造成的结果。所以日本车这样对比就没有安全优势了。有时候不如国产车，就如日本的确很多单项领域动力发达，如半导体，成像，高温材料，发动机，很多很多，但中国整合能力超强，比如动车军工，所以国产车后劲早晚厉害。