洛克希德马丁公司的F-22猛禽战斗机是为美国空军(USAF)开发的美国单座、双引擎、全天候隐形战术战斗机。作为美国空军先进战术战斗机(ATF)计划的成果，该飞机被设计为空中优势战斗机，但也具有对地攻击、电子战和信号情报能力。主要承包商洛克希德马丁公司制造了F-22的大部分机身和武器系统并进行了总装，而波音公司提供机翼、后机身、航电一体化和训练系统。

一架F-22，驻扎在阿拉斯加埃尔门多夫空军基地

该飞机于年首飞，并在年12月15日作为F-22A正式服役之前被命名为F-22和F/A-22。尽管美国空军最初计划购买总共架ATF，但该计划在年被削减至架作战飞机，原因是成本高，以及由于生产时专注于反叛乱行动而缺乏空对空任务，禁止出口，并开发更实惠和多功能的F-35；[N1]最后一架F-22于年交付。

尽管F-22经历了长期的开发和最初的操作困难，但它已成为美国空军战术空中力量的重要组成部分。该战斗机将隐身性、空气动力学性能和任务系统相结合，实现了前所未有的空战能力，并为其一代树立了标杆。F-22预计将服役到年代，并最终由美国空军的下一代空中优势(NGAD)有人驾驶战斗机组件取代。

根据美国联邦法律，F-22不能出口以保护其隐形技术和机密功能。美国战斗机的客户正在购买早期设计，例如F-15鹰和F-16战隼或更新的F-35闪电II，它包含F-22的技术，但设计更便宜，更灵活，并且可以导出。年9月，国会维持对外国销售F-22的禁令。尽管有禁令，但年的国防授权法案包括要求国防部报告F-22出口型号的成本和可行性的条款，以及另一份关于F-22出口销售对美国航空航天业影响的报告。

日本也对F-22的战斗机更换计划表现出兴趣。据报道，如果获得F-22，日本航空自卫队(JASDF)将需要更少的战斗机来执行任务，从而降低工程和人员成本。然而，年有报道称，购买F-22需要将日本政府的国防预算增加到超过其GDP的1%的历史水平。随着F-22生产的结束，日本于年12月选择了F-35。以色列也表示有兴趣，但最终选择了F-35，因为F-22的价格和可用性。

YF-22最初被赋予非官方名称“LightningII”，源自二战洛克希德P-38Lightning战斗机，该战斗机一直持续到20世纪90年代中期，当时美国空军正式将F-22命名为“Raptor”。“闪电II”的名字后来被赋予了F-35。这架飞机也被简称为“SuperStar”和“Rapier”。年9月，美国空军将猛禽的名称更改为F/A-22，模仿海军的麦克唐纳道格拉斯F/A-18大黄蜂，并打算在对飞机的作用和相关性的争论中突出计划的地面攻击能力。F-22的编号于年12月恢复，当时飞机投入使用。

F-22的飞行测试始于年，第一架EMD喷气式飞机Raptor，另外八架EMDF-22将作为爱德华兹空军基地的联合测试部队(CTF)参与飞行测试计划。前两架飞机测试了飞行质量、飞行器性能、推进力和挂载分离。第三架飞机是第一架具有生产级内部结构的飞机，测试了飞行载荷、颤振和JDAM分离，同时建造了两架非飞行F-22用于测试静态载荷和疲劳。随后的EMD飞机和波音FTB测试了航空电子设备、CNI和可观测数据，第一个具有战斗能力的Block3.0软件于年飞行。猛禽于年从飞行测试中退役，随后被送往赖特-帕特森空军基地进行生存能力测试，包括实弹射击测试和战损修复训练。其他EMDF-22已用于测试升级和作为维护教练机。

第一架生产型F-22于年1月交付给内华达州内利斯空军基地，用于初始运行测试和评估(IOTE)。年9月开始在佛罗里达州廷德尔空军基地交付用于飞行员训练的作战飞机，第一战斗机联队的第一架战备F-22于年1月抵达弗吉尼亚州兰利空军基地。

YF-22

ATF计划开发的样机。主翼后退角等与量产机的细节不同。2机被制造，1号机（87-）通用·电子公司的「YF-GE-」，2号机（87-）普拉特·惠特尼公司的「YF-PW-」分别被装载，与装载了同样的2种发动机的YF-23的选拔的结果2号机被采用成为基本型。1号机将于年3月作为国立美国空军博物馆收藏，2号机也将于年5月26日作为展示机再生。

F-22（F-22A,F/A-22）

基本型。预计总共制造架。“F-22A”是预定开发双座型F-22B时的遗迹，但现在也有标记为F-22A的情况。

“F/A-22”是受空对地攻击能力比重增大的影响，于年9月添加了意为攻击机的A（Attacker）的名称。但是，在年12月获得初期作战能力时，再次将名称返回F-22（A）。

Block1

初期量产型的EMD试验机1号机（91-）以及2号机（91-）制造了2架。1号机将于年11月2日移动到莱特·帕特森空军基地后，用于战斗损伤生存性试验。试验后移动到希卡姆空军基地，现在在第43战斗飞行队与2号机一起作为GF-22（地面设置）使用中。

Block2

制造1架EMD试验机的3号机（91-）。年9月28日出OverG后不飞行，年移送美国空军博物馆展出。

Block10

从4号机（91-）到9号机（91-）的EMD试验机，以及作为第1期量产准备试验机的10号机（99-）到11号机（99-），作为第2期量产准备试验机的12号机（00-）到40号机（02-）的37架制造。14号机（00-）年12月20日，8号机（91-）年3月25日发生坠落事故丧失。

Block20

从41号机（03-）到83号机（04-）的43架制造。

Block30

从84号机（05-）号机（07-4）适用。年11月16日号机（06-4）因坠落事故而丧失。

Block35

从号机（08-0）适应的最新版。

F-22B

用于机种转换训练等的双座型F-22。年随着冷战的结束，军备、预算缩小、开发费高涨、机种转换训练可以用模拟器代替，因此中止了开发。

F-22J-Ex

出口型F-22。原案是在年2月洛克希德公司就F-22对日出口与美国空军高官达成协议时制定的。考虑到对海外出口禁止政策的对抗，进行了性能·装备的规格降低的降级型（猴子模型）。

派生类型

FB-22

洛克希德·马丁公司向美国空军提出的派生型战斗轰炸机（暂定轰炸平台）。

详细情况请参照FB-22（飞机）

F-22N

面向美国海军的舰载战斗机。原本是作为NATF（NavalAdvancedTacticalFighter）计划进行开发的，后来与ATF统一了计划。F-22与机体零件共通，具有可变翼。虽然预计架订单，但在年终止了计划。

隐形混合型（暂称）

作为年代开始退役的航空自卫队F-2后继机，洛克希德·马丁提出了一种混合战斗机，它不是F-22J-Ex那样的蒙奇模型，而是通过在F-22的机体上搭载F-35的阿维奥尼克，同时具有两者能力。另外，关于隐形涂层等，由于比F-35进化，因此性能超过F-22/F-35。

作为F-2后继机，虽然有以波音提出的F-15为基础的机体、BAE系统提出的以欧元战士为基础的机体、反映X-2研究成果的国产机的方案，但洛克希德·马丁考虑到日美同盟和防卫产业也有承认日方的分担比率为50%以上的情况，被认为是本命。但是，由于预想价格为1架2亿美元，高价以及软件等核心技术是否被公开尚不明确，因此正在考虑推迟原定于年的后继机的方针决定。上述F-2后继机在年内阁会议决定的年预算中被新开发，F-22改造方案被不采用。

YF-22

出处：世界名机系列F-22章节增补版

F-22RaptorRzuty.png

诸元

乘员：1名

全长：19.56米（64英尺2英寸）

全高：5.41m（17ft8.9in）

翼宽：13.11米（43英尺0英寸）

机翼面积：78.04平方米（英尺2）

空虚重量：千克（30磅）

最大起飞重量：kg（lb）

动力：PW制YF-PW-（2号机）、GE制YF-GE-（1号机）A/B附带涡轮风扇发动机

干推力：×2

使用后燃烧器时推力：kN（lb）×2

性能

最大速度：M2.0

实用上升限度：米（英尺）

F-22

来源：USAF，F-22RaptorTeamwebsite，[94]andAviationWeekSpaceTechnology

LockheedMartinF-22ARaptor3-view.png

诸元

乘员：1名

全长：18.92米（62英尺1英寸）

全高：5.08米（16ft8in）

翼宽：13.56米（44英尺6英寸）

机翼面积：78.04平方米（英尺2）

空虚重量：千克（磅）

运行重量：千克（64磅）

最大起飞重量：千克（磅）

动力：PW制F-PW-A/B带涡轮风扇发动机，-kN（-kg[96][97]）×2

性能

最大速度：M2.42,km/h（kt）（高度）

巡航速度：M1.82,km/h（kt）（高度）

轮渡飞行时续航距离：公里（Mile）

续航距离：kmwith2externalfueltanks（Mile）

实用上升限度：0m（ft）

翼面载荷：kg/m2

最大推力重量比：1.08

*翼宽载荷：.01kg/m2