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近日一张新型歼10中型战斗机尾部的涡扇发动机矢量喷管的照片在网上流传热气人们的热议！这张照片证明成都飞机研究所仍在对歼10中型战斗机进行改进，这极有可能是传说中的歼10D中型战斗机。目前中国空军接收了俄制SU-35S空优战机，其装备的土星公司设计的S矢量涡扇发动机使其机动性非常耀眼，且其大迎角极限飞行状态的安全性也大大提高。未来我军战机歼10D、歼20可能大批量装备矢量发动机，我国外贸出口战机也会可能受益增加卖点更具竞争力！

（新型歼10测试基于俄制AL-31FM1(99M1）矢量发动机）

矢量发动机TVC主要依靠尾喷口发生偏转以实现推力方向改变的目的。上世纪八十年代美国格鲁曼公司使用X-29前掠翼验证机开展了下一代战斗机超机动性的研究，其具有45度-67度的极限大迎角飞行能力能使飞机保证不失速，这是航空发展史上的巨大成就！年10月美国与德国联合设计的无垂尾X-31验证机首飞成功。该机的研究领域从过失速机动发展到使用矢量发动机探索无垂尾战机的使用环境。

（战斗机在大迎角状态非常容易失速进入不可控的螺旋，矢量发动机则会大大增强飞机的安全性）

年X-31验证机的试飞员利用头盔显示器实现了70度的可控迎角，其绕线速度矢量的横滚动作以及小半径度的转弯达到了有人驾驶飞机的启动极限！X-31验证机创造的74度飞行迎角绕线速度矢量滚转然后反向下滑大幅度降低了战斗机的转弯半径，在空战近距离缠斗中这种动作能迅速让战机机头指向敌机然后以最快的速度击落目标！美国把F/A-18大黄蜂战机做了气动和飞行控制改装后F/A-18与X-31进行了94次空中对抗，X-31验证机获胜78次、打平8次，其失败仅有8次。美国航空航天局NASA的模拟器进行的两者71次对抗中，X-31验证机获胜56次，其机动性的战术优势相当明显，胜负的天平几乎是一边倒！

（歼20战斗机的鸭翼在边条翼上是一种非常复杂的气动布局，矢量发动机的使用还需要为其编写复杂的飞行控制编码，印度苏30MKI发动机只是简单的固定转动，其光鲜的外表并不实用，其坠毁也实属正常，这得怪俄罗斯没有配备好的软件。）

不过美军已经选择了包括中距空空导弹技术在内的超视距空战作为未来空战的主要模式，矢量发动机技术的投入被大量削减，即便如此美军也为F/A-22配备了二元矢量喷管。F-35B垂直短距起降战机安装了三位旋转模块3BSM主要供起飞及降落使用，F-35A空军型/C航母舰载型在设计上大幅度取消了纵向矢量技术。相对来说F-35的F-发动机的锯齿设计在隐身性的收益不大，F-22的二元矢量在降低雷达反射面积RCS上非常有效。

（卡通版歼10D测试矢量发动机）

（隐身版歼10的设想图，但实际上歼10平台不值得如此花费大代价去改进隐身性，不过相关技术性研究却不能少，波音公司的沉默大黄蜂是一个参考选择）

（飞机在攻击或者机动躲避追击时其机动性至关重要，“飞控-火控-推力控制”一体化是整合其优势的最终选择。当初阿联酋向洛克希德马丁公司要求为F-16E/F配备矢量发动机被拒绝主要因为这批90架订货编写复杂的代码收益不明显可能赔钱，而今后高性能战机是一定会按照这个方向改进的）

目前来说“太行”涡扇10B（WS-10B）是作为我国第一款采用全权限数字FADEC（电子）控制技术的发动机，其技术突破已经很大。能将发动机稳定和瞬间状态发挥到极致，涡扇10B拥有了一颗聪明的大脑也需要我们花时间去消化。由于当初涡扇10进展不顺，原本计划装备国产发动机的歼-10只能先使用俄制AL-31FN，后来歼11B/BS装备了涡扇10A。现在世界各大强国都在研究“飞行控制-火控系统-推”一体化，FADEC的涡扇10B还需要配备很多代码才能发挥其优势，对早已引进俄制AL-31FM1(99M1）发动机的矢量喷管技术的消化是当前比较现实的选择。我国歼20在涡扇-15成熟前选择AL-31FM1希望把“飞控-火控”一体化升级到“飞控-火控-推力控制”一体化仍需要克服很多技术瓶颈，希望我国战机使用的CIP计算机能实现这一突破！未来我国战机完成这项技术以后，空战、对地攻击、电子压制等多种任务的执行都会变得简单迅速，到那时我军和外贸战机都会成为王牌的“战鹰”！请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料！