在20世纪50年代下半叶，ArtemMikoyan设计局开始致力于制造重型高速和高空拦截战斗机，这些战斗机旨在对抗现有的超音速轰炸机和侦察机。但是直到年4月13日的苏联部长会议这项法令才通过，随之一起被采用的的还有米格-25P战斗机的制造。两个月后，整个战斗机综合体也被接受，这套系统包括：战斗机本身，最新的R-40空对空导弹，地面上的Lazur无线电指挥制导系统等。

这项工作由米高扬的副手米哈伊尔·古列维奇领导，他后来被首席设计师尼古拉·马秋克取代。由于这是一个全新的突破性设计，因此必须解决许多任务。首先，一个重要的问题是为新机器选择初始材料，在考虑了许多选择之后，设计师选择了SergeyTumansky的R15B-，它以不锈钢耐热钢作为主要结构材料（高达结构元素的80%），其余部件由钛和特殊硬铝合金制成。

这架未来的飞机被命名为E-P。于年开始建造模型，次年6月15日，技术任务也获得批准，任务是制造一种能够以达到三马赫数的高空的速度巡航的战斗机，这意味着克服“热障”，因为制动温度达到°C。

原型机的首次飞行发生在年9月9日，当时试飞员是彼得·奥斯塔彭科，在机器的测试期间，它达到了km/h的速度和m的上限，同时进行了前所未有的武器系统的实用开发。后来证实被命名为米格-25P的E-P飞机在飞行和战术特性上是独一无二的。据航空专家称，它比其他国内外发展领先了几十年。

刚刚开始的时候，索科尔飞机厂的生产线发展很困难，所以有必要从根本上改变生产方法，因为焊接工作成为主要的技术过程，接触焊接被证明是最大规模的。对焊接设备的要求急剧增加。米格-25由于机身设计技术复杂，并由高强度材料制成，具有大范围的零部件，导致加工工艺数量急剧增加，劳动强度增加。

年，工厂工人首次交付了前三架系列飞机，接下来是五架，年又交付了16架。为提高生产的可制造性作出了相当大的努力。这使得生产一架飞机的成本从万卢布降低到近万卢布。年，米格-25P版本的机器已经花费了万卢布，然而，与继续在高尔基大规模建造中的米格-21相比（同年耗资50万卢布），它无疑是一种昂贵的战斗机。

高尔基的“第二十五”号一直生产到年，共制造了架所有改装的系列飞机，其中包括多架米格-25P和米格-25PD战斗机。这架飞机成为苏联航空力量的象征，世界上没有一个国家能够大规模建造如此高速和机动的“三马赫”机器，特别是在四种改装（战斗机，侦察机，侦察轰炸机和训练双座飞机）中。

米格-25P是世界上第一架达到0公里/小时限速的系列战斗机，它成为既定世界纪录的保持者，其中29架被记录下来，包括三架绝对纪录。

年4月26日，在阿赫图宾斯克，苏联军事飞行员防空战斗机航空指挥官，经验丰富的飞行员兼工程师阿纳托利·卡多姆采夫中将，在一架新的米格-25飞机飞行时发生事故死亡，这只是这架飞机的第二次飞行。空军研究所的测试人员从地面意外地看到了两个船体长的火焰，飞行员由于某种原因无视飞行指挥的弹射命令，并与飞机一起坠入伏尔加河。灾难的原因是由于涡轮叶片的分离和随后的强烈振动，左发动机的故障，撕裂了左发动机单元的箱体，而工作右侧的发动机点燃了发动机舱中的煤油。

在如此严重的事件发生后，航班被暂停。委员会的工作结果揭示了战斗机的一些系统存在严重的设计缺陷。在航空工业部的ArtemMikoyan公司中工程师正在密集地进行相关的紧急改进，很难说米格-25的修复会以多快的速度完成，但随后发生了一件重要事件。

由于年6月5日对埃及、叙利亚和约旦的突然袭击，以色列军队占领了阿拉伯国家的大片土地。西奈半岛和加沙地带以及包括戈兰高地在内的其他领土被占领。年11月，联合国安理会要求从所有被占领土中撤军，但是这一要求遭到以色列的无视，而且开始在西方国家的帮助下建立了一个强大的深层次防御系统。

阿拉伯埃及共和国总统纳赛尔呼吁向苏联请求提供军事援助，请求获得批准。早在年初，苏联防空导弹系统（SAM）和战斗机部队就部署在埃及，以覆盖机场，阿斯旺大坝和其他重要设施。来自苏联的顾问参与了解放被占领领土的行动的规划，但是为了成功实施这些计划，有必要仔细研究以色列人建立的防御工事。

这项任务被分配给一个装备有米格-25飞机的特种侦察航空大队。根据为这架飞机提供的战术和技术要求，它完全符合即将被指派的任务。然而，这架飞机尚未投入使用，尽管在测试期间获得的数据看起来非常乐观，但改进被推迟了。在这种困难的情况下，有一个难得的机会在实战条件下测试飞机，他们决定使用它。

米格-25飞行分遣队的指挥官是试飞员亚历山大·贝热维茨中校和空军的高级代表格奥尔基·贝耶夫斯基少将。任务是在最严格的保密情况下组织对军事设施的侦察，首先是对西奈半岛以色列人机场的侦察。它装备了两架米格-25R，两架米格-25RB，装备了当时最先进的侦察设备，但没有导弹武器。第一次飞行是在年10月22日进行的。这架飞机是出乎意料的达到了飞行高度米，而且是很轻松获得的。当时这个海拔高度的温度约为零下70°C时，这明显低于摩尔曼斯克附近军事测试（零下49°C）的温度。

只有苏联飞行员飞行，没有发现任何故障。没有一个侦察兵丢失。米格-25在实际条件下的成功和有效运行证实了它们的独特能力。战斗机的创造者和空军的指挥部收到了新飞机的可靠性和前景的证据。如前所述，年4月，米格-25投入使用。

在西奈半岛进行了侦察的战斗飞行，以色列人在那里建立了一个强大的防御工事网络，深度为50公里或更深。据点、碉堡、挖入地下的坦克、通讯网络、个别车辆和人群清晰可见。电子侦察设备帮助在西奈半岛和以色列打开防空雷达站，防空阵地，机场和其他物体。不出所料，以色列幻影和幻影战斗机的所有企图都徒劳无功，这些战斗机无法获得所需的高度并采取攻击位置，以及鹰式防空导弹系统。在定位器的圆形视图的指示器上，可以观察到米格-25是如何离开追击者的。我们的飞机超出了敌方战斗机和防空系统的射程......

G.A.巴耶夫斯基《随着航空业进入二十世纪》莫斯科，

年的最后一天，由于在解决技术问题方面取得的成功，高尔基航空工厂被授予列宁勋章。由于米格-25飞机的制造，六名设计师获得了列宁奖。获奖者是RostislavBelyakov，后来的设计局总设计师，NikolayMatyuk，FedorShukhov（首席发动机设计师），FedorVolkov（RP-25“Smerch-A”雷达瞄准器的设计者），IvanSilaev（高尔基21号工厂主任）和AlexeyMinaev（飞机控制系统设计师）。

年4月3日，由于对米格-25进行了测试和飞行，斯捷潘·米高扬，瓦季姆·彼得罗夫，亚历山大·贝热维茨等主题的主要飞行员被授予苏联英雄称号，还有许多人被授予勋章。新战斗机的出现大大减少了美国情报官员的活动，他们以前曾多次接近苏联在北部和远东的边界。

米格-25P今天仍然被认为是一台革命性的机器。首先，它可以克服“热”障，即以高超音速进行长途飞行，而且由于它的焊接不锈钢结构，提供了高重量输出，可维护性，高可制造性，由于自动化而产生的生产稳定性，高材料使用系数，已经创建了用于有效拦截所有类型的空中目标的战斗综合体。首次引入了软件爬升，允许沿着给定路线飞行，着陆进近，带到地平线，自动和半自动模式的限制，关于达到最大速度的警告。

年9月6日，发生了一起严重影响战斗机命运的事件：叛徒飞行员维克多·别连科中尉驾驶米格-25P飞往日本，降落在北海道岛的机场，从而使这架秘密飞机成为美国特种部队的财产。尽管这台机器很快就被送回苏联，但美国人还是设法彻底熟悉了战斗机的设计和机载电子设备，因此，政府命令对飞机进行了紧急升级，主要涉及其武器系统和电子设备的彻底现代化。在其上安装了新的雷达瞄准器“Sapphire-25”，其天线直径增加。它的最大优点是能够在地面背景下探测目标。被命名为R-40D的导弹也进行了修改。

国内专家在尽可能短的时间内完成了战斗机升级工作，并于年发布了改进的米格-25PD战斗机，次年高尔基飞机制造厂开始批量生产。在不到三年的时间里，苏联空军的所有米格-25P都在维修厂改装成米格-25PDS的版本。

苏联向友好国家出售了强大的战斗机和侦察机：印度，阿尔及利亚，叙利亚，利比亚，伊拉克，后者的飞行员大量使用米格-25：无论是在两伊战争（-）期间，还是在击退北约袭击（-）时。于年1月17日战争的第一天晚上，祖海尔·达伍德中尉驾驶的战斗在在“沙漠风暴”的空战中击落了美国的F/A-18超级大黄蜂舰载攻击机，。同样在第一天，美国空军的一对米格-25PD和四架F-15发生了混战。而且，尽管美国人发射了大量导弹，但一枚都没有击中，之后飞机散去。

俄罗斯“二十五”号上一次已知的事件发生在年7月2日的科拉半岛。亚历山大·里亚博夫少校向蒙切戈尔斯克市起飞。突然，其中一台发动机上排出的气体的温度开始急剧上升。为了防止飞机上可能发生的火灾，飞行员关闭了发动机。然而，推力急剧下降，攀登是不可能的，在起飞路线之前是城市，紧随其后是-米高的山脉。里亚博夫仍然设法将多吨重的汽车驶离住所，只有在确保没有人处于危险之中之后，他才在80米的高度弹出。降落伞完全打开的那一刻，恰逢飞行员在沼泽中沉浸到腰部。在车库里劳作的父子俩及时赶来救，把亚历山大拉了出来，没有人受伤。