自从迈克尔贝导演的《变形金刚》在国内上映后立马斩获了一众变形金刚粉丝，除了影片中大家津津乐道的电影特效外，大黄蜂的原型车雪佛兰科迈罗更是火了一把。由于当时我国肌肉车的保有量较小，很多人是不了解这种车型的，最终在新鲜感的趋使下我国开始流行起一股肌肉车风，最终在性能和价格等方面吊打雪佛兰科迈罗的福特野马则是成为了这次肌肉车风的最大赢家，所以客观地说是“大黄蜂”让肌肉车流行起来却白白地给福特野马做了嫁衣。

可能很多喜欢车的朋友会说野马和科迈罗最多算个Ponycar，所以今天就给大家介绍一款正经的美式大排量后驱肌肉车：道奇恶魔挑战者——ChallengerSRTDemon。

对于挑战者可能大多数朋友不是很熟悉，毕竟他的出镜率比科迈罗还要低，其实电影速度与激情系列范迪塞尔的那台座驾就是老款道奇挑战者，相对比外观越来越娘的野马和科迈罗而言挑战者更有原滋原味的肌肉味道，而挑战者系列的最“肌肉”版本就是上面说的ChallengerSRTDemon版本，江湖人称“恶魔”。

这款车到底有多厉害呢，就像我标题中提到的GTR和布加迪都跑不过是真的吗？GTR不是号称秒天秒地吗？布加迪不是最快量产车吗？那么这两个问题的准确回答是—没错，布加迪和GTR真的是跑不过它，如果只看直线加速的话。首先说一下这款车的原厂成绩吧，0-KM/H加速时间2.3秒；0-米加速9.65秒，尾速高达公里，记住这是原厂的数据。感兴趣的朋友可以去查一下GTR和布加迪Chiron的01数据。

那么是什么能让这台恶魔原厂就能碾压超跑之王布加迪呢？我想答案就是老美的造车思路—把排量加大！把涡轮加大！把发动机加大！环保和节油从来都不是老美造车该考虑的，那么这台6.2升的双增压V8发动机就诞生了。接下来让我们来细读这颗武装到脚趾盖的发动机是什么样的吧：首先这是一台独一无二的发动机，道奇将地狱猫的发动机更换了双燃油泵后换上了更大尺寸的涡轮和机械增压器，由于其过大的马力所以道奇重新锻造了更高强度的曲轴活塞连杆等缸内部件，最终这台马力、nm最大扭矩的怪物就诞生了。

轮胎方面恶魔使用了DragRadials轮胎作为这台车的原厂轮胎，要知道这个轮胎可是美国交通部批准的短道冲刺赛轮胎。其次恶魔搭载了TransBrake变速箱制动，简单说就是允许让车辆同时挂入一档和倒挡来让液力变矩器蓄压来进行弹射起步，这个举动和DragRadials轮胎一样都是首次出现在量产车上。在发动机部分恶魔的缸体是中空的，这是一般赛车才会用的缸体构造。

怎么去理解恶魔的直线加速有多猛呢？在你选择至直线加速模式后，先试用原地打滑热胎让车胎温度升高至93度以获得最大抓地力，紧接着用变速箱制动来弹射预备，当一切准备工作妥当的时候，一脚地板油踏下去的一瞬间nm的扭矩会让你会体验到1.8G的G值，这是目前燃油车能给你的最大G值了，当翘起的车头落地后的一秒你就会发现码表上的指针已经飙升到了+。

这台ChallengerSRTDemon已经成为了量产车原厂直线加速最速车，不用说什么直线王弯道亡，因为道奇造这台车的目的就是为了直线加速，赛道并不是它的目的地。这台近匹双增压V8扭矩超一千的超级肌肉车在美国售价换算人民币仅59万，谁不心动呢？