航母舰载攻击机“超级大黄蜂”陨落沙漠，第四代主力战机F-35在空中加油时坠毁。不到一个月时间，美军海军、空军连续出现两起严重飞行事故。

专家指出，美军飞行员执行任务负担沉重、战机零部件“断供”等，都是酿成事故的潜在诱因。在美军国防预算逐年增长的同时，美军管理系统为何遭遇此种“窘境”？

从战斗机到直升机

今年“摔机”刷爆屏

当地时间10月20日，一架美国海军F/A-18E“超级大黄蜂”战机，在加利福尼亚州“中国湖”海军空中武器基地附近执行例行训练任务期间坠毁。23日，一架美国海军T-6B教练机在阿拉巴马州弗利市坠毁。美联社报道，事发地点位于一个人口密集的居住区，教练机撞上民宅后引发大火，2名机组成员当场身亡。

美国海军今年已发生5起坠机事故。1月至今，“罗斯福”号航母上一架F/A-18F战机、第七舰队“蓝岭”号指挥舰上一架MH-60S“海鹰”直升机，和一架在美国本土执行任务的E-2C预警机先后失事。今年5月至6月，美国空军更在不到45天时间内发生了7起飞行事故，造成2名飞行员丧生、5架战斗机被毁。

9月30日，美国空军一架F-35B战机在执行空中加油训练时同KC-J加油机相撞，F-35B坠毁，KC-J在附近一处农田迫降时受损。美国恩格林空军基地在4天内先后有一架F-35A战机和一架F-22战机坠毁，损失高达2.4亿美元。

美军多架第四代战机（北约称第五代）坠毁，是否存在可靠性问题？南方日报特约军事评论员乌龙防务认为，F-35战斗机自年服役以来共发生3次坠机事故，事故发生率并不高于其他国家同类机种。“美军第四代战斗机服役数量多，训练科目技术难度高，发生事故的概率也更大。”

与第四代战机相比，已在美军服役数十年的第三代战机“大黄蜂”和“三代半”战机“超级大黄蜂”，是美军重大飞行事故的“重灾区”。美国“大众机械”网站报道，美国国防部财年至财年，两种战机引发的事故共造成了名人员死亡。美国“军事时报”网站指出，在这5年间，美军各型军用飞机的事故发生率增加了近40%。

多个型号的军用飞机密集发生事故，说明坠机的原因不能只归咎于飞机设计和性能的缺陷。防务网站“军事观察”评论，美军飞行员培训、技术服务和飞行程序保障等人为因素可能是引发事故的罪魁祸首，美军存在的这些问题“令人不安”。

“除了军用飞机失事外，今年美国海军军舰撞船事故多发，说明这一问题在美军内较为普遍。”军事专家李杰说。

主力战机明显老化

部分零件或已断供

今年6月，一架从“罗斯福”号航母上起飞的F/A-18F战斗机，在常规训练时突发事故坠毁。“防务新闻”网站报道，就在事故发生前1个月，美国海军舰载机训练中心指挥官罗伯特韦施滕多夫曾表示，目前美军F/A-18舰载机极其短缺。

“超级大黄蜂”战机数量为何紧缺？“大众机械”指出，美国海军正逐步退役已服役40年的F/A-18C/D“大黄蜂”舰载机，代之以更为先进的F/A-18E/F“超级大黄蜂”和F-35C。但由于F-35C在年延迟部署，部分“大黄蜂”不得不推迟退役，“超级大黄蜂”也需要承担更多的战斗任务。

“现役舰载机数量短缺，也说明美军在飞机零部件供应上存在问题。”李杰分析，比如美国“里根”号航母携带的战斗机，就存在服役时间长，装备老化等问题，零部件在不断的损耗中逐渐“断供”，风险随之上升。

年，美国海军一架F/A-18D“大黄蜂”战斗机与一架KC-加油机在日本沿海附近相撞，2架军机坠毁，包括飞行员和机组成员在内的7人全部死亡。“大众机械”杂志网站指出，美军空中碰撞事故频发，说明美军负担过重。

李杰透露，F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机上世纪末入役美国海军，预期服役寿命约为30年，目前已逐步逼近寿命极限。而目前美国海军飞行任务更密集，“超级大黄蜂”的线路和装备老化情况更加明显。

“军事时报”分析，美国在年大幅削减国防预算，造成军用飞机事故发生率急剧上升。由于战机维护预算被大幅削减和不间断的飞行任务，“超级大黄蜂”在年时的妥善率只有30%左右。一些在美国本土尚未部署的“超级大黄蜂”不得不将飞机配件拆除提供给前方使用，影响了飞行员的培训工作。

至少2艘航母缺人

飞行员被迫疲劳驾驶

战机数量紧缺，导致飞行学员不得不排队等候培训。韦施滕多夫称，目前获得资质的飞行员人数已无法填补退役飞行员留下的空缺。美国海军目前缺少90名舰载机飞行员，要填补这一缺口需要三年时间。

“缺少90名飞行员，意味着美军在至少2艘航母的舰载机配备上出现缺口。”李杰介绍，舰载机飞行员在航母上降落好比“在大海中寻找一枚邮票”，在海上执行任务要面临恶劣的气象条件，使得舰载机飞行员的培训难度和培训时长远远大于在陆地起降的空军战斗机飞行员。

为解决人员短缺问题，美国国防部宣布在财年提供额外奖金来挽留飞行员。但李杰指出，在美军内部，舰载战斗机飞行员这一职位并不受人青睐：尽管待遇好、军衔高，但入职条件苛刻、考核严格，训练艰苦异常。一旦投入一线，还要面临高风险、高烈度对抗环境，精神压力极大。“美军航母的舰载战斗机飞行员升迁渠道较窄，个人发展存在很大问题，因此往往在征兵时兵员就不充裕。”李杰说。

乌龙防务指出，美国海军和空军坠机事故频发并非偶然，美国空军、海军飞行员派往全球部署，作战任务和训练任务复杂度、密度高。美军坠机事故多发，和战斗机飞行员近年来训练强度增大密切相关。

近日，美国空军公布了5月F-35战机坠毁事故的官方报告。报告称，除F-35在供氧系统、头盔显示器校准等方面存在的问题外，F-35飞行员在事故发生前刚完成一项双机带飞科目后十分疲劳，也是导致事故发生的原因之一。

“舰载机和飞行员的数量不够，日常任务强度陡增。疫情期间，美国可用的航母数量不多，又要照常返回战位值守。航母编队中的舰载机飞行员任务重，后方飞行员得不到训练，心理压力就更大。”李杰说。

如何处理旧款舰载机？

美军陷入两难境地

美国“军事”网站报道，美军在财年共发生30起重大飞行事故，达到近6年来最高峰，共造成19名人员死亡、12架军用飞机被毁。同年，美军发起安全审查，试图降低伤亡数字并提高战机妥善率。该文称，美国海军和海军陆战队正尝试通过改善供应链和加强安全措施，阻止战机飞行事故继续高发。

“简氏防务周刊”今年1月报道，美军准备将这些现有的“超级大黄蜂”战斗机全部升级为Block-3型。根据建设航母战斗群的既定目标，美国海军将继续增购“超级大黄蜂”，配合同等数量的F-35C一同服役。不过在美国国防部最近提交的财年国防预算提案中，这一构想出现了部分转变。

“美国海军学院新闻”网站介绍，在美国海军公布的财年最新预算提案中，删除了购买36架新“超级大黄蜂”的内容，取而代之的是以每年40架次的速度将旧机型升级为“超级大黄蜂”Block-3型。美国海军还准备在年关闭“超级大黄蜂”生产线，为美军FA-XX战机计划做好准备。

FA-XX是美国海军和美国波音公司提出的“第五代”战机方案，用于取代美海军现役的“超级大黄蜂”和EA-18G电子攻击机，计划于年初步形成战斗力。李杰介绍，美国通常在新武器装备研发和开发上较其他国家超前1-2代，以获得更明显的战术优势。

“美国海军学院新闻”指出，按原定计划，美国海军仍需购买49架“超级大黄蜂”才能满足需求。在F-35C产量存在未知数的情况下，取消购买“超级大黄蜂”的提案在美国政坛引发争议。美国海军采购负责人詹姆斯·杰乌尔茨则辩解称，这一缺口是“必须承担的风险”。

美国“防务新闻”网站评论，用至少十年时间等待新型战机形成战斗力，意味着美国海军的防空能力存在十年“空白”，期间将造成“超级大黄蜂”数量短缺更加严重，维护成本更高，这一举措是拿国家安全进行“赌博”。

李杰认为，美国海军发展正处于难以抉择的“十字路口”：一方面，美国航母受到反舰导弹、高超音速武器的巨大威胁，不断向远海后撤，战略地位正让位给轻量型、机动性强的舰艇和导弹；另一方面，美国“福特”号航母使用的高新技术尚未投入工程化使用难以作为参考，F-35系列战机发展前途未知，“超级大黄蜂”战机的用途则更为尴尬。

李杰指出，美国海军计划使用MQ-25“黄貂鱼”无人机作为舰载加油机，提升航母舰载机的作战半径，但仍不足以实现战略意图。航母战斗群的整体作战能力已经在下降，对大型海上作战平台未来的发展和舰载机未来的发展方向，美军目前仍未有定数。

南方日报驻京记者泠汐

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