很多读者有疑问，舰载机在航母上降落时使用的尾钩是什么样子，用的什么材料？竟然可以让舰载机这个大家伙那么快就停下来。

本文将给大家简单介绍舰载机的尾钩，由于某些原因，本文主要针对美军使用的舰载机进行分析。

当舰载机飞行员在航母上降落之前，要先把尾钩放下来。等到飞机触地的时候，尾钩在地面上会拖行一小段，直到挂上了在甲板上设置好的阻拦索。之后，飞机的动能转化为阻拦索装置的机械能，再转给液压装置，直到飞机停稳。这时阻拦索没有拉力，尾钩自动脱落。并不会像大家担心的那样给拉回去。

尾钩也有很多型号，有的样子是这样的，如下图。

尾钩也是消耗品，用久了需要更远的，现在美军使用最多的尾钩拆下来是下图这样的。

哈哈，我要开始揭秘啦，开局几张图，故事全靠编。

上图就是某主流尾钩的装配图。可见，尾钩并不是固定耷拉下来的，它在各个方向都有一定的活动范围。

有些读者对尾钩使用的材料也很好奇，那么笔者继续来爆料。

尾钩由具有超高强度、高韧性、优异的抗疲劳性抗腐蚀开裂等性能。谁让笔者是学机械的呢，钢材的等级是AMS，由QuesTek研发的M54型合金钢。参数如下图。

这种钢不止用在尾钩上，它的应用范围包括但不限于：起落架、转子轴、传动轴、尾钩和钩爪、装甲、弹药、枪管、防爆器材等方面。

AMS，只要是6开头的都是铬钒钢。是指含有碳，锰，磷，硫，硅，铬和钒的钢合金。有些可以用作高速钢。铬和钒都可以使钢硬化。铬也有助于抵抗磨损，氧化和腐蚀。（越王勾践剑就是表面有铬）铬和碳都可以提高弹性。

好了，说的有点多了，我们继续说舰载机和航母吧。不但是像F-18、SU-33、歼-15这类的专业舰载机有尾钩，很多飞机也装备有尾钩。继续拿美军来说吧，除了F-15和F-16这些外，还可以在F-，F-，F-，F-和F-22上找到尾钩。但是这些尾钩相对于专业舰载机来说，结构上就稍微简单一些，主要是备不时之需。（不时之需本文就不再叙述）

比如上图这样的尾钩。有些F-35的尾钩也如下图结构所示。

想看更多降落航母的动图可以翻阅我上篇文章。下面给大家科普一下舰载机降落的一些细节。

昨天很多读者回复道，舰载机着陆要把油门推到最大。（对，战斗机油门一般在左手，推是增加，不是脚踩的谢谢。）到底是不是这样呢？

其实差不多啦，舰载机降落在航空母舰上时大约是全油门的85％。在接地时，飞行员将油门提升到全力。在F/A-18“超级大黄蜂”这样的飞机上，一旦检测到成功的制动减速，飞机就会自动将发动机推力降至70％。如果飞机真的没有勾住阻拦索，则有足够的能量复飞。一旦阻拦装置成功拦下了飞机，飞行员会将油门拉回空转位置。

如上图，挂住以后尾钩脱落，这其实还不如是没挂住。飞机已经损失了一部分能量了……

下图则证明尾钩和阻拦索都很结实的，一般不会断裂。

但都要定期更换。如果尾钩故障或其他原因，还可以升起阻拦网。

歼-15的尾钩性能在此不讨论。但是我们也公布过影像资料，类似SU-33吧，如下图。

曾经有些国家说我们造不出阻拦索，笔者在这里有很多句……不知当讲不当讲……

我们还可以看看SU-33尾钩，无论美机苏机其实都大同小异，如下图。

好了，哪里不足还请指出。大家还有那些感兴趣的可以在评论里回复。

航母：游个泳吧少年！

飞行员：对不起，天冷不想下水……