众所周知，美国“福特”号航母是当今世界上最大、最先进的航空母舰。在经过大约十年的建造后，“福特”号航母于年5月31日交付给美国海军，7月22日正式宣布服役。但服役后的“福特”号航母并不具备执行任务的能力，仍然是问题不断，出现了多个重大故障。年1月，“福特”号航母在海上航行时再次发生了轴承故障，被迫返回港口。早在年4月的海上试航期间，这艘航母就发生了首次轴承故障。后来的报告显示，故障的原因是航母在航行时，推进系统的轴承温度高于了其设定值。

这艘世界最大航母引以为傲的推进系统，性能却并不那么可靠。年1月的故障发生后，“福特”号航母的推进系统进行了设计变更。然而到了年5月，其推进系统又一次出现故障。当时的报道称，此次故障并不是轴承问题，而是A1B反应堆产生的蒸汽动力无法使航母的螺旋桨全速旋转。资料显示，“福特”号航母总计安装了4个铜制螺旋桨，每个直径6.4米，重达30吨。这次故障发生后不久，到了年7月，“福特”号航母前往纽波特纽斯船厂，开启了为期一年、耗资多万美元的维修和升级工作。

按照计划，“福特”号航母将在今年7月份完成维修，重新交付给美国海军并开展新一轮的海上试验。最新的一个报道称，美国海军计划在今年年底之前，完成全部型号的F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机和EA-18G“咆哮者”电子战机所需要的弹射和回收技术信息。年的一份报告显示，截止年11月，“福特”号航母所使用的先进拦阻装置（AAG），在海上共完成了次拦阻着舰，总计失败十次，包括一次拦阻系统故障。如此高的失败率，表明AAG系统的可靠性跟预期差距很大，必须进行完善，才能满足舰载机的着舰需求。

“福特”号航母之前的尼米兹级航母，使用的是Mk7Ⅲ型拦阻装置，主要由拦阻机系统、定长冲跑控制系统、滑轮索及其支撑系统、滑轮缓冲系统、钢索末端缓冲系统、复位系统、油液冷却系统、拦阻索及其支撑系统等组成，可以拦阻重达22吨多、时速多千米的舰载机。尽管Mk7Ⅲ型拦阻装置的技术已十分成熟，但也存在一些缺陷，维护和使用都十分麻烦，对舰载机的损耗也很大。“福特”号航母换成了最新研制的先进拦阻装置（AAG），由拦阻机系统、数字控制系统、拦阻索及滑轮系统等组成。

AAG的数字控制系统能够精准控制舰载机的拦阻降落过程，它的动态控制子系统能实时获得感应电机的旋转和位置等信息，控制电力调节设备输送给感应电机的电力大小和方向，调节施加在旋转轴上的扭矩大小，精确控制缆索从锥形鼓轮上释放的张力，使舰载机在飞行甲板上精确降落。由于技术十分复杂，在“福特”号航母尚未交付时这套先进拦阻装置就出现了故障，不得不投入近2亿美元交由通用原子公司进行修正。时至今日“福特”号交付已近两年时间，但是这艘全球最先进航母仍在维修中，可见新装备的研制并不是一件容易的事。