就自杀式攻击的概念而言，这是一种怀着必死决心的执行者所实施的与敌人同归于尽从而确保攻击效果的战略。在许多国家的军队作战中，都曾经派出过人员前去执行那些生还希望极其渺茫的军事任务，或者一些严重受伤的飞行员驾驶飞机撞向目标的案例，但所有这些都算不上是自杀式攻击战略中的战例。

就拿第二次世界大战期间的英德海战中的一个案例来说，英国皇家海军驱逐舰“热情”号和“阿卡斯塔”号对于德国海军战列巡洋舰“沙恩霍斯特”号和“格奈森瑙”号的猛烈进攻，其实只是一种处于绝境之中的无奈和冒险之举，尽管这两艘驱逐舰最终被击沉，但它们并不属于自杀式攻击，舰上的许多英军水兵后来弃舰逃生，并得以存活下来。同样，在年2月著名的德国舰队“海峡穿越”期间，英军６架“剑鱼”飞机对上述两艘战列巡洋舰以及巡洋舰“欧根亲王”号发起的殊死攻击，也称不上是自杀式行动。

其实，当日本海军有马正文少将建议飞行员们实施自杀式攻击的时候，曾经遭到许多飞行员的拒绝。面对这种情况，有马正文告诉飞行员们，他的上级最感兴趣的是那种能够确保飞行员活着回来的攻击。虽然遭遇飞行员们的不同形式和不同程度的抵制，有马正文却不死心，抓住一切机会鼓吹自杀式攻击战略，尤其当日本遭受美军一次又一次重创之后，更是把这种陈词滥调鼓吹到了登峰造极的地步。

美军进攻马里亚纳群岛开始后，日本海军航空技术仓库的太田庄一海军少尉设计出了“樱花”特攻飞机。樱花是日本国花，往往在最美丽的时候凋谢，对于日本人而言，则象征着年轻的武士们在战斗中死去。

“樱花”特攻飞机最早出现于年9月，这是一款专门为神风特攻队设计的自杀式飞机，一旦飞行员坐进机舱，就意味着他必须全力以赴完成攻击任务，而且有去无回。“樱花”属于单座型航空器，采用5枚火箭进行推进，构造极为简单。

在执行自杀式攻击任务期间，“樱花”必须首先由一架陆基轰炸机携带，在进入大概11英里的攻击航程后予以投放，而后，携带着磅的炸药的“樱花”向着目标俯冲或滑行。通常情况下，在前往攻击区的航程中，“樱花”飞行员们坐在“母机”上面，但在其被投放之前爬进“樱花”特攻飞机进行操作，但也有个别飞行员比较倒霉，必须全程呆在“樱花”特攻飞机里面。

除了极其脆弱的机身构造和笨拙低下的机动能力之外，“樱花”自杀式飞机作战模式上还存在着一个极其致命的弱点，那就是投送“樱花”的“母机”必须尽可能地接近攻击目标，这样一来就进入了盟军雷达和战斗机的作战半径之内。

随着盟军战斗机的日益增多以及飞行员们日益熟练的作战经验，日军投送“樱花”特攻飞机的母机的处境极其危险。

通常来说，日军“樱花”特攻飞机必须使用陆基轰炸机进行投送，但奇怪的是，在日本海军新建成的“信浓”号航空母舰上居然部署了50架“樱花”特攻飞机。“信浓”号由第三艘尚未完工的“大和”级战列舰改建而成，当它于年11月29日被美国海军“射水鱼”号潜艇射出的6条鱼雷击沉时，距离它下水日期仅仅10天时间。

“信浓”号是当时世界上除美国航母之外的最大航空母舰，对于它的真实用途，历来众说纷纭，有作为运输舰的说法，也有作为轰炸机母舰，准备搭载“一”式双发轰炸机对美国发起日本版的“杜立特突袭”。“信浓”号在被鱼雷

击中7个小时候后沉没，部分原因在于其低下的损管控制能力，舰员们对于舰船本身还不熟悉，在遭受鱼雷攻击后缺乏补救经验。

另外一个提倡神风特攻队自杀式攻击的日本军官是“千代”号航母指挥官长城大佐，他将自己的想法报给了上司小泽治三郎海军中将，后者又将这种观念加上自己的建议一并转报给了新任联合舰队司令长官的丰田副武海军大将。

到了这时，丰田副武将这种方案交给了时任参谋军官的渊田美津雄大佐，但渊田美津雄对于这种观念不是很感兴趣，他之所以如此冷淡，并非是出于人道主义考虑，而是对那些缺乏经验的飞行员能否完成这种任务很是怀疑。的确，许多神风特攻队飞行员不仅仅缺乏经验，而且随着日本所承受的战争压力越来越重，他们的飞行训练仅仅只满足于能够驾驶飞机或者飞行炸弹冲向攻击目标而已。

这时还属于早期阶段，“神风”这个名字还没有确定下来，特攻行动当时使用的是另一个名字——“大黄蜂”，它意味着作为攻击方和被攻击方都将同归于尽。到了最后阶段，才由大西泷治郎海军中将用“神风”这个名字将其确定下来。

渊田美津雄还担心，单纯依靠这种为数不多的自杀式攻击飞机，很难对敌人造成足够有效的杀伤。他仔细观察后发现，美国人往往通过集中优势兵力进行猛烈攻击，迫使日军方面不得不分散火力进行防御，最终达到瓦解日军抵抗的目的。

直到冲绳战役期间大规模使用“神风”特攻飞机实施空袭之前，日本人在很长时间内很难找到发起一场大规模空中攻势的方法。倘若集中大批的“神风”特攻飞机用来对付美军运兵船，就一定能够对美军造成令人惊惧恐怖的震慑效果，从而达到大多数日本高级军官所希望的迫使美国与日本达成妥协的结果。